台鐵公司化今年初剛上路，董座杜微忙著替自己加薪又記功，飽受各界一片好大喜功的批評，也爆出台鐵長久陷於財務不佳、薪資過低的營運困境，亟待賴政府協助調高票價、調升薪資，使它走向正向循環。
台鐵董座杜微上月自提加薪40%，被評自肥；又自提記次大功，被譏自救。他調薪四成，看似分過份；其實也只是從月薪13萬元，調到交通部次長的約19萬元。一個肩負全台大眾運輸重任的董事長月薪19萬應算合理。台灣高鐵公司月領40-50萬的副總經理一堆，同行不同命；但是，台鐵員工嚴重偏低的事實卻不容賴政府忽視。
台鐵生病已久，主要原因之一是長年替政府背負穩定大眾運輸價格的責任，營運入不敷出，軟硬體的投資及維修都經常性的不足；之二是如此的虧損進而導致員工的薪資過低，士氣低落，服務品質飽受批評。台鐵固然今年初擺脫了國營的枷鎖，但公司化的起步艱難，橫在前面的障礙也不少。
台鐵首先要解決的障礙是薪資的心魔。面對營運的虧損，傳統的應對方法不是砍人，就是砍薪。現代的行為經濟學已經有成千上萬的案例證實，激發同理心和同情心的團隊共識，並且大力實施目標導向的薪資獎勵機制，能夠更有效地突破困境，提高成功的機率。
激發同理心和同情心的團隊共識首在中下經理部門，特別是身居第一線的員工不會有遭受不公平待遇的不滿。被剝奪的怨懟更是引發抗爭的火藥庫。杜微大幅加薪40%，反觀員工的各項工作津貼卻在原地踏步，難怪台鐵產業工會的廣泛不滿，交通部主管官署的也不表認同。
台鐵薪資和津貼不佳的事實存在已久，員工夜班津貼每小時120元，事長備勤津貼每小時88元，臨軌作業人員危險津貼每小時40元。台鐵產業工會努力爭取調升多次卻苦無下文。台鐵經理人和員工的薪資相較公營事業偏低三成左右，工作時間和狀況則則要漫長、辛苦放多。無捨不得，無信不立，無爭不競，杜微沒看懂這天下的領導通則。
既要馬兒好，又要馬兒不吃草，不符人性，也不符公司營運管理法則。台鐵公司化轉型至今仍有許多缺失，像是維修預算僅有部分補助、原任人員留才失敗、新進人員招募進度嚴重落後、新進人員待遇法制化政策錯誤、進度嚴重落後等等都亟待改革。這些改革不但需要董事長和高階經理階層懂得交通運輸管理，更應深諳人性營運，不然得到再多的外界獎項，終究只是虛幻的自慰。
台鐵票價已29年沒有調整，這不是不合理，甚麼才是不合理。台鐵原定於9月下旬召開董事會討論新票價。前交通部長李孟諺否認新聞報導的上漲四成，就看新部長陳世凱怎麼定奪了！
新手上路，新交通部長會有令人意想不到的裁示嗎？大家拭目以待。
＊作者為國家公益發展協進會榮譽理事長
