交通部統計指出，2019年國道客運載客量突破8138萬人次，不過，在2020年的新冠大流行後，2021年、2022年「腰斬」到僅有約4300萬餘人次，直到2023年才回升至5209萬餘人次，國道客運真的回不去了？引起不少民眾的熱烈討論。
國道客運快撐不住了？北漂族搭過它徹底改觀
有網友在PTT發文表示，論舒適度、安全性與服務、速度來看，和欣客運是最好的；也有網友發文稱，和欣客運的白金臥艙很高級，「乘坐起來真舒服，完全給我這個鄉下人狠狠上了一課，相較台鐵，CP值高上許多」。
貼文曝光後，有許多網友留言表示，在沒有阿羅哈客運後，和欣就是長途客運的首選，「高雄到台北只搭和欣，偶爾四小時就到了，而且和欣兩排座真的很讚，睡得很舒服」、「和欣整體不會太差，但還是有一些車況比較不好，白金是真的讚」、「和欣目前北高搭車好選擇」。
不過，也有人點出，其實連假還是很多人搭，但塞車是硬傷，高速公路上的交通量和以前比起來也有差，「光彰化那段先塞一小時以上」、「覺得重點在高速上很容易塞車，跟以前比差太多！」有人則說，不少人更偏向搭乘高鐵，長途客運服務區域也比台鐵少，「客運就只對下交流道附近的人有利」。
另有網友表示，以前客運主打便宜，但現在很多人對價差不在意，「現在我感覺大家根本沒差那點高鐵錢，以前台中的客運還有地點優勢，現在有捷運了，高鐵轉捷運快又舒服，客運感覺沒什麼好處，至於台北往返高雄，客運光時間就大輸高鐵。」
對此，國光客運指出，新冠疫情後連年虧損，載客量尚未恢復疫情前水準，畢竟也是執行公共運輸任務，月台提供大眾使用，也希望主管機關能檢視相關交通預算、補助月台費。而政府針對目前客運的困境，現階段除了增加司機相關補貼與增加票價補貼外，也在今年5月交通部拍板，結束客運票價17年的凍漲，調高國道客運票價的上限，盼業者可減少虧損。
完整討論：《和欣客運484比統聯高級多了？》、《和欣客運的白金臥艙也太高級了吧！》、《長途客運推哪家？》、《為何長途客運一直倒閉沒人要搭？》
責任編輯／林俐
