分析師稱，對通用汽車來說，這種做法可能更加複雜，成本也會更高，因為該公司在中國的工廠和員工數量更多。
諮詢公司Automobility駐上海負責人Bill Russo說，通用汽車可能會關閉一些工廠，並減少車型數量。通用汽車還可能尋求與更懂數字技術的本土電動車製造商建立聯繫，就像競爭對手福斯汽車投資中國汽車製造商小鵬汽車（Xpeng）那樣。
Russo說，你要讓跑得更快的馬跑起來，把你的馬車拴在這匹馬身上。
通用汽車發言人表示，該公司認為新型電動車和插電式混合動力車以及新型駕駛輔助功能等技術大有可為。他說，通用汽車還在努力削減產量，並降低中國業務成本。
重大轉變
在博拉的領導下，通用汽車已經撤出了許多海外市場，包括歐洲、印度、澳洲和東南亞部分地區。從中國市場撤出將進一步削弱該公司的全球版圖，加重對北美本土市場這一主要利潤來源的依賴。
在投資者日活動即將舉辦之際，儘管通用汽車在中國市場舉步維艱，但股價表現遠遠超過總部在底特律的同行。今年以來，通用汽車的股價已經上漲了28%，股票回購在過去一年中為股東帶來了超過110億美元的回報。
博拉在5月份表示，中國向電動車轉變是一個「重大轉變」，該公司「本可以更好地管理在中國的電動車轉型」。她沒有詳細說明扭虧計劃，但表示「我們在中國仍有一席之地」，尤其是在豪華車市場。
通用汽車於20世紀90年代末進入中國，條件是汽車製造商必須與中國國內公司合作，當時中國政府剛剛向外國投資開放。通用汽車和福斯汽車均與上汽集團建立了合資企業，而上汽集團被普遍視為最先進的中國汽車製造商之一。
中國很快成為通用汽車的成長引擎。21世紀10年代初，通用汽車在中國的汽車銷量超過了美國。到2016年，該公司在中國擁有18家裝配廠，比在北美少一家。
根據通用汽車的數據，近年來該公司的市場份額下降，已從2018年的13.7%下降到2023年的8.4%。據投資銀行Bernstein，通用汽車市場份額的下降反映了一種更廣泛的趨勢，中國汽車品牌的市場份額已從本10年初的約三分之一成長到今年上半年的近60%。
汽車領域供應商麥格納（Magna）的首席執行官Swamy Kotagiri說，與幾十年來專攻燃油引擎的傳統汽車製造商相比，新興的中國車企在電動車領域的行動速度更快。「他們直接邁入下一步，」他說。
沒有採準市場節奏
常駐上海的分析師Russo說，通用汽車有時在向客戶提供電動化選擇方面行動過於遲緩。例如，通用汽車直到今年才推出了插電混動版別克（Buick） GL8。GL8作為廣受歡迎的小型廂式車曾推動通用汽車在中國的成長。
Russo說，他們就是沒有採準這個市場的發展節奏。
諮詢公司Sino Auto Insights的創始人Tu Le說，通用汽車和其他傳統車企在車內數位體驗方面也落後於中國競爭對手，比如語音指令、網路連接功能以及與駕駛員智慧型手機的無縫集成。
32歲的汽車愛好者Li Henhen最近在北京一家購物中心參觀了中國新興品牌理想汽車（Li Auto）的展廳。
Li最近剛買了一輛中國電動車製造商小鵬汽車（Xpeng）生產的X9小型廂式車，她說，她看過了別克和福斯汽車推出的新款電動車，但她說，這些車缺乏科技含量。
她說，這些車基本上只是通過更換了發動機將汽油車改裝成電動車。
