貧窮耍賴的國家
中國在尼泊爾建成了國際機場，尼泊爾新政府向中國提出將國際機場建設貸款2.16億美元轉為贈款，債務一筆勾銷。
最近中國宣布免除非洲17國截至2021年底對華到期無息貸款的23筆債務，約6億美元。中國累積對非洲國家減免的債務共約22億美元。
無力償還的國家
2010年11月，斯里蘭卡的漢班託塔港第一期工程開工，中國進出口銀行出資3億美元，之後中國繼續出資11億美元。 2022年4月斯里蘭卡國家破產，無力償還貸款，漢班託塔港依約租給中國管理使用99年。
中國援建巴基斯坦的卡拉奇港口擴建項目，哈瓦拉線鐵路，卡拉奇到拉合爾的高速公路，以及中巴經濟走廊等一帶一路項目，因為經營不理想，巴基斯坦涉及的債務高達800億美元，巴基斯坦知道自己無力償還，將其中90%以巴基斯坦的國債形式支付，巴基斯坦仍在向中國尋求援助。
刁鑽取巧的國家
2010年前後，印度提出了第一條從孟買到古吉拉特邦的高鐵。全長505公里，總投資170億美元，計畫2019年動工，2023年投入營運。中國和日本都亟力爭取，由中國得標。 2015年12月，日本首相安倍晉三訪問印度，或許是印度嫉恨中國的心態，日本更下了血本，印度最終選用日本新幹線模式，違約改由日本得標。但是十年來只建了幾公里，完工遙遙無期，成為爛尾工程。
今年印度計劃孟買到新德里全長1,500公里，預計總投資1,000億美元的高鐵項目全球招標，但印度要求對方先墊資1,000億，再從今後幾十年的高鐵盈利中慢慢償還，結果沒有一個國家和公司去投標。
越南很早就提出要建造一條連接河內與胡志明市兩地的南北高速鐵路。投資金額預計為330億美元，其中230億美元計劃使用外國政府提供的援助貸款。由於越南的排華心態，2002年至2006年間，越南政府分別只與韓國和日本合作，進行勘察研究。最後越南採用了日本的資金和技術。越南總理阮晉勇在2006年造訪日本後，兩國政府簽署了越南高鐵工程的備忘錄。興建全長約1,570公里、時速350公里的南北高速鐵路，資金上漲至560億美元。後來越南議會認為價格太高予以擱置，日本也發現越南電力不足，無法滿足高速鐵路的要求，也擱置下來，迄今一事無成。
2013年3月越南重啟南北高速鐵路計畫，因為不確定越南政府的動向，日本態度模糊，不願承建。 2023年越南開始尋求中國對南北高鐵的工程承建及財務援助。越南並要求高鐵技術轉移，必須使用越南生產的商品和服務，為越南企業創造參與機會，但中國並不熱心。
