2013年9月，習近平主席到訪哈薩克斯坦，首先提出共同建設「陸上絲綢之路」。同年10月習近平主席到訪印尼，提出共同建設「海上絲綢之路」。並倡議籌建亞投行（亞洲基礎設施投資銀行），預定資本為1,000億美元，作為絲綢之路建設的融資來源。絲綢之路以中國為起點，向西在陸上及海上逐步重建漢唐盛世中西方的貿易路線，協助沿途國家的基礎建設，恢復昔日的歷史榮景。
這時的一帶一路戰略，旨在協助南方國家進行基礎建設之餘，也帶有輸出過剩產能的目的，把國內的基建材料(鋼鐵、水泥等)、工程人力(工程師、勞工等)用於外國的基礎建設。 2015年亞投行在北京開業，這時中國把一帶一路升級為國家戰略，倡導人類命運共同體的外交號召，積極推行。
中國透過外交、商務、工程各方面的努力，經過十年篳路藍縷的經營。一帶一路從當初簡單的雛形計劃發展成152個國家與中國簽署了一帶一路合作文件，對這些國家的港口、鐵路、橋樑、工業園區，總共投資了三千多個項目，大小工程一萬三千多個，遍及全球，總投資額達約8,000億美元。
參與一帶一路的國家，多數信守承諾發展基礎建設，但是有的受到美國的干預，有的政權飄搖，有的背棄契約，有的貧窮耍賴，有的存心訛詐。 11年來，為一帶一路帶來不少的坑坑疤疤，中國為此付出了大量的辛酸血淚。
信守承諾的國家
譬如哈薩克斯坦，沙烏地阿拉伯，阿聯酋，老撾，柬普寨等，這些國家信守承諾，工程進行順利。
美國干預的國家
美國干預了巴西加入一帶一路的企圖；唆使意大利退出一帶一路；強制墨西哥撕毀中國在2014年已經得標的墨西哥城至克雷塔羅（Querétaro）的高速鐵路契約；2022年菲律賓小馬可仕終止了與中國合作的鐵路計畫及馬尼拉海灣填海工程。
政權更迭的國家
2006年馬來西亞首相阿都拉薩（Abdul Razak）提出興建首都吉隆坡到新加坡的高鐵計劃，全長350公里，投資約120億美元。 2013年得到馬新雙方的同意，2016年各方簽署了協議，由中國承建。 2018年馬來西亞政黨輪替之後，由其政敵馬哈迪（Mahathir ）再次擔任首相。馬哈迪立即終止了這項高鐵計劃，十多年的工程勘探，投資安排，反復談判的心血付之一炬。一直到2022年安華（Anwar）擔任首相，安華訪華後重新審議高鐵計劃。
澳洲的維多利亞州政府參加了一帶一路。反華的莫里森（Morrison）出任總理以後，2021年強迫維多利亞州政府退出一帶一路，終止所有基建工程。
