本田與日產兩家公司23日於東京召開記者會，宣佈將展開合併談判，若再加上三菱汽車的加入年產量突破800萬輛，將成為全球第三大汽車集團。於此同時，同為日本車廠的豐田汽車選擇在中國設立電動車工廠。媒體人在節目《東南西北龍鳳配》中解讀，日本車廠的兩種不同決定，顯示的是中國電動車帶來全球汽車大廠競爭格局的重新洗牌，而電動車的發展已經成為一個不可逆的趨勢。
陳鳳馨解讀，本田與日產合併談判的背後，表面上來看是中國電動車的低價傾銷造成傳統車廠的銷量下降，但實際上，兩家公司始終無法切入電動車市場才是在全球汽車的市占率、銷量節節敗退的主要原因。陳鳳馨引述凱基證券的報告指出，2024全球汽車銷量僅成長1%，2022到2025年電動車銷量的年複合成長則以24%的速度快速擴張。另一份Global Data的預測，到2036年，電動車市佔率將從目前的約35%上升至52.9%，燃油車則驟降至22.3%。陳鳳馨指出，全球汽車的餅就這麼大，而電動車正在蠶食整個燃油車的市場，日產和本田此時抱團的「絕望之舉」，不只可能沒辦法成功拯救市佔，更有可能因為品牌定位不清銷量掉得更快。
與日產、本田選擇合併不同，豐田則在上海建立獨資電動車工廠，試圖複製特斯拉在中國的成功模式。陳鳳馨解讀，中國的電動車產業鍊有相當完整的聚落與規模，關鍵零組件的高度整合大幅降低了製造誤差和生產成本，這些都是豐田期待透過在上海設廠，就近運用中國的供應鏈與其他車廠競爭。
唐湘龍則認為，日產與本田的問題，某種程度上與當年錯失智慧型手機的Nokia如出一轍，錯過電動車轉型的大浪，意味著將被市場淘汰。而面對歐美地區築起關稅壁壘防止中國電動車傾銷，除了開拓新興市場尋找出口，唐湘龍點出明知可能會面臨關稅懲罰卻仍赴上海設廠的豐田，背後所代表的是在燃油車逐步成為夕陽產業的當下，擁抱電動車的速度，將決定車企在未來市場中的生存與地位，而中國在技術以及供應鏈的優勢將持續扮演相當關鍵的角色。
