韓國務安機場29日發生濟州航空空難，機上181人僅2名空服員幸運生還，其餘乘客與機組員全數罹難。此外，全長近40公尺的737-800客機，在撞擊機場外牆後爆炸起火，目前僅剩約15公尺的機尾部分尚稱結構完整，前半段機身全部消失，韓媒形容是「毀滅性的空難」。南韓政府宣佈進入為時7天的國家哀悼期，全國公務機關降半旗、公職人員在胸前別絲帶致哀。
發出「鳥擊」警報5分鐘後失事
這架失事班機是濟州航空的7C-2216航班，從泰國曼谷飛往韓國務安，原訂29日上午8時30分在務安國際機場降落。根據機上乘客傳給親人的簡訊、以及現場目擊者說辭，飛機在首次嘗試降落失敗後復飛時撞上鳥群，並且發生右側引擎起火，然後在調轉方向二次降落時起落架出現故障。機長疑似在以機腹迫降時失敗，衝出跑道後依舊未能減速，最終在上午9時3分左右撞上跑道外牆、發生劇烈爆炸。
BREAKING: Video shows crash of Jeju Air Flight 2216 in South Korea. 181 people on board pic.twitter.com/9rQUC0Yxt8
— BNO News (@BNONews) December 29, 2024
韓聯社引用務安國際機場方面的說法，失事的7C-2216航班在著陸之前，務安機場曾在8時57分發出「鳥擊」警報、8時58分失事班機便發出「Mayday」的求救警報。這架客機在上午9時試圖在第19號跑道降落，並在3分鐘後於沒有放下起落架的情況下採取機腹迫降並且墜毀。事故調查委員會目前已經找到飛行記錄器，並且希望能夠盡快找到語音記錄器。對於有人批評跑道不夠長才讓飛機撞牆爆炸，國土交通部表示失事班機當時使用的跑道總長為2800公尺，過去一直有同型客機在此起降，因此跑道長度應該跟事故無關。
關於鳥擊造成起落架損毀，首爾國立大學航太工程教授李光洙（音譯）說，單純因為鳥擊造成飛機起落架損壞的可能性不大，不過飛機引擎為機上設備提供所有動力，因此如果飛機引擎若因鳥擊失效，可能才是主要問題。李光洙說，如果起落架出了問題，可能會導致重大事故，起落架大部分都會接受徹底保養與檢修，而且起落架的設計有一個「蓄壓器」，可以預先儲存壓力，因此起落架就算失去動力，通常至少也可以放下一次。至於起落架究竟因為什麼因素無法放下，還需要更多的調查與證據才能釐清。
「鳥擊」（Bird Strike）有多嚴重？
《朝鮮日報》指出，鳥擊事件是經常發生的飛安意外，撞上小鳥看來並不嚴重，但若以飛機起降時300公里的時速來計算 ，與900公克重的鳥類相撞竟可產生超過4噸的衝擊力。如果鳥類被吸入引擎的進氣口，則會損壞引擎內部，使其無法飛行。
如果飛機因為鳥擊受損，機組人員可能被迫選擇以機身著陸，但這種情況極為罕見，因為這需要高難度的操作技巧。航空專家表示，在進行機身著陸前，應該盡可能在空中清空燃油，以免著陸時因為碰撞著火或者爆炸。2022年1月4日，美軍的F-35A曾在訓練飛行時以機身成功著陸，據稱當時是因為與老鷹相撞導致機頭俯衝；2016年8月，一架載有300人的阿聯酋客機在杜拜機場以機身著陸，在成功疏散所有乘客後飛機才發生爆炸。
