但是台鐵給員工的是什麼待遇，像航空公司一樣？用的是什麼設備？台鐵這個「孤兒」這麼多年被國民黨和民進黨這樣的遭踏，還沒有出了更多和更大的車禍，天天為我們這些多數的小市民提供了如此方便和便宜的大眾運輸工具，我是非常的感激。
高鐵、台鐵之重整
一年多前我在《高鐵、台鐵破產危機和金融風暴的解藥》一文中就提出一個重整的方案：
第一步先把台鐵事業拆開分成：鐵路網路公司（Taiwan Rail Network, TRN），長途客運和貨運公司是包括高鐵和台鐵長途（Taiwan Long Distance Railway, TLDR），和區域運輸公司。
鐵路網路公司應該是一個百分之百的國有公司，資產下有鐵軌和車站等地產。它負責鐵路網路的建設、維護和地產開發。交通部鐵道局只負責監督和政策規化，不再參於業務和建設。
第二步開放長途客運、貨運和區域給民間經營，以製造競爭。也就是說以後台灣的運輸公司，像長榮等，或是郵局都可以經營海、路（公路、鐵路）和空運。高鐵和台鐵長途合併後成為一個民營上市公司。經營鐵路運輸的方法就是和鐵路網路公司租鐵軌使用，好像航空公司和機場的關係。
第三步是成立成立北部、中部、南部、東部的區域交通管理所，Regional Transit Authority (RTA) ，它可以管轄境內所有大眾運輸（火車、捷運、公車）。把台鐵短程的營運成立區域性的大眾運輸公司。除了利用現有的鐵路外，也可做所謂的機場捷運（像香港、倫敦）。
還要補充一點就是為什麼要把台鐵的長途（客運和貨運）和高鐵合併呢？道理很簡單：以高鐵目前的狀況是永遠上還不出貸款。但是台鐵長途營運是賺錢的。這樣的組合成為一個上市公司才能吸引投資人。上市後政府釋出的股金可以用來注入台鐵退休人員的年金或是做為鐵路網路的建設。這樣賺錢的公司也可以增資和發債來還當年借的三仟億。
不要讓普悠馬車禍受難者白白犧性
找出這次車禍的實際原因雖然重要，但是改變不了台鐵這個「孤兒」的困境，就好像淹水蓋堤是一時之計，永遠會再發生的。台鐵一年三億人次、2500公里軌道的大眾運輸，沒有辦法找一個點去有效的改變。唯一能做的是從基本結構上改革。這和一百多年前革命黨只能推翻滿洲皇朝是一樣的道理。
問題是台灣的政黨和政客一腦袋想的都是選舉和執政，名嘴講的都是批評，選民不在乎政見，最終看來普悠馬車禍受難者還是白白犧性了。
＊作者為金融博士，曾任教美國大學及任職金融機構、新創科技公司
