老舊車輛不必汰換，移動汙染源改善成問號
另外高雄有一大部分汙染來自港區輪船用油，含硫量是加油站的3500倍，去年提出要求船舶使用低硫油、使用岸電，這部分進展也很有限。
至於老舊柴油大貨車，排放的PM2.5是所有污染源最高的，世界衛生組織已將柴油廢氣列為一級致癌物。原本政策是一、二期老舊柴油車要汰換，三、四期柴油車要加裝濾煙器，在業者次抗議後，政策立刻大轉彎，只要符合管制標準就好，並沒有強制汰換，等於宣布改善沒有時間表，環保署還要司機放心。
而也在汰換政策內的二行程機車，也搖身一變成為古董車，環保署長李應元騎著超過半世紀的「古董車」比讚，且宣布支持古董機車的文化保存意義，真的有時空錯亂的效果。話說，如果老車不用汰換，那環保署持續以空汙基金，加碼補助汰換二行程機車的政策，已經變得沒有正當性了。
再加上高雄空汙總量管制也沒有達到預期效果，設計許多具爭議的抵換方式，例如汽機車污染減量可以挪給工廠增產，透過這種抵換方式工廠污染可能持續增加，無助於高雄未來產業轉型以及空汙減量。
民進黨陳其邁、國民黨韓國瑜這兩位高雄市長參選人都已簽署民間的反空汙承諾書。未來高雄不論那一黨執政，空汙改善承諾都會被放大檢視，而高雄能不能去除空汙最糟城市的惡名，當然也是未來市長的觀察重點。
＊作者為獨立記者
