台北市府大刀闊斧推動交通改革，北市府市政顧問董建一頗不以為然，為了倡導機車行車權益，他還申請成立「機車黨」，他道出了許多機車族的心聲：台灣的地理、生活環境就是適合機車，小市民就是習慣騎機車去買宵夜，而非坐大眾運輸工具。他指出，交通局的改革與民情衝突，並提出數據表示，若從碳排放與燃油效率來看，機車都不是最差的一種交通工具。
燃油效率 機車最佳
台北市交通局的數據顯示，機車的肇事率達8成，是所有交通工具中比率最高的，對此，董建一表示，這是因為機車母體數量龐大，故涉入的案件多，但未必都是機車肇的禍；至於碳排放量高、污染空氣的問題，他則秀出數據表示，以機車、汽車、公車的「能源密集度」來比較，機車僅次於公車，反而是汽車最差；燃油效率中，則以機車為最佳。
董建一抨擊交通局是在辦公室內做決策，他指出，公共運輸還是有很多到不了的地方，而工作上半夜才回家或天還沒亮就要出門的人，也無法使用大眾運輸工具，機車就是因為便利性，才會成為台灣人交通代步的重要工具，而且「時間也是成本」。董建一認為，上下班時間與地點相對固定的市府官員，看不到小市民的辛苦。
大眾運輸 無法容納所有機車族
對於交通局希望引導自駕民眾搭乘大眾運輸工具，董建一也質疑，就算民眾都改搭公共運輸工具，台北的大眾運輸可以塞得下那麼多人嗎？目前台北百萬名機車族，捷運、公車車廂恐怕連一半都容納不了。此外，他也認為，台北人口已相當飽和，機車不會再有大幅度的成長。
交通局認為，關於機車問題，當前最迫切要改善的是行的安全，董建一則提出建言指出，在《道路安全管理處罰條例》第3條第8款中，將機車與汽車地位列為平等，但路上卻常見浮濫劃設「禁行機車」字樣，導致機車族常常騎到一半被迫馬上變換車道，危險機率大增。他認為，道路若有雙向8條車道，才可以讓最內側車道禁行機車，雙向4條或雙向6條皆不該禁行。
至於交通局將推動「買車自備停車位」的做法，董建一也持反對態度，他表示，車輛監理在中央交通部，交通局無法管到私人汽車商販售車輛，此項政策在執行上根本不可行。
