想到台北市的公車，你會想到什麼問題？是否記不住幾路公車會到達哪裡？哪些班次在幹道上會突然轉進巷道內？又或者，根本找不到公車站牌？台北市交通局將在2017年進行公車路線大調整，加上公車站牌重新規劃，希望能一次解決上述問題，同時打破公車乘車人次的無形天花板。
部分民眾聽到要改變習慣的公車路線，反彈很大，面對外界的質疑聲浪，交通局長鍾慧諭也有耳聞，但似乎不影響政策的大方向，公車路線的調整已是箭在弦上、不得不發。
打造公共運輸網絡 先破除公車使用率天花板
台北市長柯文哲曾經說過，公共運輸將以捷運為骨幹，搭配公車、YouBike等輔助性運輸形成公共運輸網絡，還說，若把松山線和萬大線算進去，大台北的捷運路網已差不多完工，緊接著就是公車路線的大調整。
鍾慧諭認為，台北公車當前最大的問題是「太複雜」，每天搭公車的人或許知道該如何坐車，覺得很方便，但平日沒有坐公車習慣的人，卻有不知如何搭乘的困擾，不僅搞不清楚某條路線的公車從哪裡開到哪裡，而公車站牌有的在路中間、有的又在路口，常會找不到。
鍾慧諭解釋，或許同時有10輛公車都可以到達目的地，但由於公車路線編號凌亂，公車族腦海中只記得3個公車號碼，剩下7條路線的公車就是資源的浪費，導致公車的使用率遭遇「無形天花板」，對推展公共運輸來說，相當不利。
因此，交通局打算抓出台北市內的主要幹線，設計成忠孝幹線、仁愛幹線、信義幹線、民生幹線，所謂的幹線，代表公車會在該條路線上走到底，其餘路線再以放射狀分散出去，至於要如何散，就要依照當前最紅的「大數據」精準計算；這就是鍾慧諭一再強調的，要把公車的「識別度」做出來。
公車路線類捷運化 站牌輕鬆找
至於所有的站牌位置，未來也將統一放到交叉路口或特定點上，避免民眾找不到站牌，例如：忠孝新生站的公車牌就會放在忠孝東路與新生南路的交叉口上，「路口四面望一下，就找得到站牌」。鍾慧諭表示，把公車路線安排「類捷運化」，就比較清楚，不過她也坦誠，後年會有一筆不小的交通公務預算支出，至於要花多少錢，則還在估算中。
此外，北市將推出類YouBike營運模式的YouCar，鍾慧諭表示，目前的YouBike日周轉率為8人，也就是1輛YouBike，1天可以給8個人騎，等於停車空間只有8分之1，大大減少停車的需求與車輛的自有率，也減少對地球資源的消耗，若計入維修管理、空間土地利用的機會成本等，更是划算。對於YouCar的日周轉率，交通局希望能做到單日4到5人次，因此而減少購車、省下來的停車空間，就能用作公共建設、公園綠地等，後續土地帶來的價值更不可限量。
打破齊頭式補助 中低收入戶免費搭公車
民眾最關心的，還有交通補助要如何調整，鍾慧諭表示，目前民眾搭乘公車一段次15元，是政府每段次補助2.3元給公車業者的結果（公車業者每段次需要收17.3元才能維持營運），因此，現階段市府每年必須補貼30億元給業者。未來北市府將打破齊頭式補助，中低收入戶傾向搭乘不用錢，比照老人、殘障卡，給予固定的搭乘點數；但若冒用悠遊卡，考慮重罰1年不給補助。鍾慧諭說，「寧願初期用高成本去建立制度，也不能因為少數人會違法，就抹滅掉好的制度」。
鍾慧諭不諱言，改革想法提出後，遇到很多反彈聲浪，但「面對未來，全世界都在跑，自己不願跟上步伐，就會落後」；她說，改革遇到的問題，全世界都會遇到，重要的是看到問題、解決問題，若不解決，一直在那裡空轉，結果就是落後。
