為日後生計，必須未雨綢繆
其實這對中油而言是不得不做的一件事，因為中油目前的營業收入結構中，有三八％來自柴油與車用汽油。雖然三五年（汽車新車預計自四○年全面電動化）距離現在還遠，但中油發油量每年以一％至二％幅度穩定向下減少，為了自己及加盟業者日後的生計，中油必須及早未雨綢繆。
中油副總經理畢淑蒨（負責督導中油綠能加油站推動小組）表示，中油必須在汽機車消費者改變使用習慣之前，繼續留在加油站這個空間做充換電的動作。今年十二月底前，嘉義的示範站就會上路，屆時外界就可以一睹中油充換電系統的廬山真面目。
中油內部人士透露，其實兩年前中油就開發出第一代的機車電池，也曾經進行實際的路測，今年將公諸於世的是第二代的電池（一度電跑約三十公里），而性能更加提升的第三代電池也已經進入緊鑼密鼓的階段，明後年就會有具體的成果。整個電池的關鍵材料是由中油自行掌握，至於電池的設計則由中油構思、發想，而電池製造則委外。
中油雖然是三個陣營裡最晚將產品商業化的，但正以飛快的速度在追趕光陽與Gogoro的腳步。畢淑蒨說：「董事長（戴謙）打包票要在兩年內讓外界看到中油在電池產品上開發的成果，現在整個團隊都卯足全力要達成董事長的目標。過去一段時間，來接觸中油的機車廠商不單只有三陽，這也讓我們更有信心。」
中油的綠能科技研究所成立已近五年，延攬許多優秀的複合材料科學相關領域博碩士，顯示公司很早就開始思考能源轉型的問題。除此之外，中油也與工研院、長利科技、有量科技、日本ＴＤＫ等外部單位、公司合作，加快電池相關產品的開發速度。但電池其實只是中油轉型戰略中的一環，能源管理才是中油的終極目標。
就中油內部所釋放出的資訊來看，電動機車的嘉義信義路示範站是一個結合創能、儲能與用能的生態系，與社區的住戶合作，發展社區太陽能系統，加油站所需電力自給自足，之後由中油來負責做儲電系統、能源管理，提供電動機車等民生用電需求。換句話說，中油是朝著公民電廠的目標邁進。
有機車廠商私下回頭找中油
「Gogoro現在只是跟中油租地設電池交換站，也許以後Gogoro也可以考慮使用中油的電池，中油的策略是海納百川，提供一個技術整合平台，最辛苦的那一段由中油來扛，做產業的後盾，帶動整個產業的發展。」畢淑蒨用自信地語氣說，而且再三強調，中油絕對有能力、有決心來做這件事。
據側面瞭解，中油結盟三陽的消息宣布之後，私底下又有許多機車廠商回過頭來接觸中油，顯示雖然目前Gogoro陣營以近四○％的市占率，領先其他兩個陣營，但隨時有人會「琵琶別抱」。中油陣營雖是後起之秀，爭搶電動機車充換電設施龍頭的實力卻不容忽視！
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