在海拔超過4650公尺的高山上，犛牛數量遠超過運貨卡車，但一列卡車正通過中國與巴基斯坦邊界，邊界上僅巴基斯坦境內站著一位守衛，他並沒有躲進鐵皮屋避強烈風雪。
沿著山路往下走，進入巴基斯坦，此處日照雪融，空氣有些混濁，諾爾（Mohammad Noor ）正遵循傳承世代的傳統，護送1000隻以上的山羊至夏季放牧場。然而，他今年行經路線是中國近期增建的喀喇崑崙公路（Karakorum Highway）。
《華盛頓郵報》報導指出，現有中巴公路全長1032公里，海拔差距甚大，低點600公尺、最高約4700公尺，山景壯麗。北起中國新疆喀什，行經帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西部，經中巴邊境紅基拉甫口（Khunjerab Pass），最終南至巴基斯坦北部城市塔科特（Thakot）。
現年44歲的諾爾站在通往阿拉伯海（Arabian Sea）的道路，這是中國政府計劃中的主要幹道。他表示，每一步都彷彿步向未來，「年輕人有更多受教育的機會，不用再看管羊群。未來是巴基斯塔和中國。」
歷經數十年失敗成果的美國人懷疑中國是否會成功，但是中國國家主席習近平急切拓展中國在亞洲的影響力，他有信心閃避既有圈套，在此區取得新的經濟和政治優勢地位。
中國斥資1兆3800億 新絲路長2735公里
卡車運載中國貨品下山，此路長達2735公里，一路穿越巴基斯坦後直抵海港，將貨品搬運至船上後，送往非洲、中東以及歐洲。
這段旅程體現中國重建亞洲和中東間舊絲路的成果，也為雙方帶來更多貿易機會。沿此路行，中國嘗試運用「一帶一路」（Belt and Road）經濟發展策略，進而帶動巴基斯坦繁榮發展，此系列計劃預計花費460億美元（新台幣1兆3800億元）。
巴基斯坦計劃發展處官員伊克巴（Ahsan Iqbal）說：「舊日的戰略夥伴正進化成經濟夥伴。中國有遠見……巴基斯坦可以是區域聯盟的走廊，世界30億人都居住於此。」
假如中國可以藉此公路外銷更多貨品，而非藉由南中國海海運，便可以減少運送至快速成長國家市場的時間成本，中國也能夠轉移工廠至西部省份，期許能安定東部因污染議題而不安的政治局勢。中國也希望完成美國在過去十年無法做到的事：給予巴基斯坦政府強大、持久的誘因，持續清剿鎮壓恐怖組織。
新中巴經濟走廊上山下海
新中巴經濟走廊將自山巔沿中巴公路至巴基斯坦中部，未來還會建造更多公路，冀能成為通往巴基斯坦俾路支省（Baluchistan）瓜達爾港（Gwadar Port）的途徑。
