對此華航航務協理陳淳德喊冤，去年底工會提出用FDP計算時，公司就已經回應，如此台北出發單趟飛時逾兩小時的航班都要派遣三人，相信世界上沒有任何一家航空公司可以接受。陳淳德提到，華航為展現結束罷工的誠意，除同意長途航班8小時以上派遣3人、12小時4人以外，更同意紅眼時段飛時7小時以上就派遣3人；王國材也肯定華航這番讓步。
王國材：如果來回程都算多航段需三人派遣，成本增加最後只能收掉航線
王國材說明，原先交通部提案逐條航線討論、區分疲勞航班，但工會不同意，盼能明定通則，後華航提案用紅眼時段長途航班定義為疲勞航班，適用3人派遣，王也樂見其成，沒想到工會再度重提FDP定義、後又冒出多航段航班派遣問題，對於紅眼航班當作疲勞航班的提案卻沒有什麼討論，所有的討論回到原點，讓他非常失望。
王國材還表示，如果來回程的航班都算是多航段，那麼短途的航班都需要三人派遣，成本提升最後只能收掉航線，不利於公司的永續經營，工會會員同屬華航員工，一樣受害，雖可理解工會想為會員談出更好的條件，故盼工會可以在公司永續經營的角度上提出訴求；他也要求華航應更精確的估算可能增加的人事成本、擬定詳細對策，下回再做討論。
另外機師工會的第五項訴求，希望勞資談判出來的協議只適用於工會會員、也就是禁止非會員搭便車；華航今天會後受訪卻說，從公司經營角度來看不宜一國兩制、未來對工會提出的福利條件會一視同仁。勞動部代表指出，只要勞資雙方有共識，在合約中明訂禁止搭便車的條款，就不違法，只是雙方顯然還有很大的分歧。
