昨（11日）晚華航與機師公會2次協商破局，華航機師Hector Yang深夜在臉書發文，希望社會思考是甚麼樣的原因讓600位「貪婪」的機師願意繳出檢定證，被扣薪水，甘冒損害旅客權益、損害公司營運的大不韙，打一場不知何時會結束的仗？
Hector Yang在11日在臉發文，表示飛行員跟雇主是「勞方」與「資方」的關係，不是「我們」與「公司」。無論是空勤地勤，BOT內勤外勤，有無辦公椅可坐的人，只要掛著員工號，都是公司的一份子。但現況是，由待在BOT頂端睥睨一切的人，來定義誰是「公司」。
面對勞資兩造關係，他舉例說，資方要求你服儀舉措合宜，維持專業形象時，你就是公司；但資方說你支持工會暫停僱傭關係，你就不是公司。當你罷工期間支援航班運作，你就是挺公司；你根據勞資爭議處理法跟工會法，依法爭取權利，你就是在跟公司對抗，會讓公司虧損垮台。一旦你被切割到「公司」之外，就會有很多在公司內安身立命的同仁，把你當成外部敵人。
以前只能默默吞 工會修法前後生態大不同
Hector Yang表示自己在2007年完訓時，沒有機師職業工會，只有公司內部的企業工會。當時年休96天，零費每小時2美金，組派可以在班表空格任意塞班，薪水只有現在的一半多一點，而合約是20年賣身契。但他還是飛得很開心，感謝華航給他一個機會，學到一項專業的技能。他覺得飛得再累，也都是自己選的，既然領了這份薪水，應該「擇你所愛，愛你所擇」。飛了幾年之後，才開始知道業界生態。機師休假硬是比一般勞工少近20天，零費20年沒調整。諸多關於勞動條件的事項，本應在航務處與企業工會的勞資會議中尋得解方，但在當年的企業工會的生態之下，勞方往往只能得到「再研議」之類的推託之詞。
但在2010年工會法修正之後，飛行員在2014年成立了桃園市機師職業工會，隨即在2015年舉辦罷工投票。Hector Yang則指出，當年以華航飛行員為主的670個會員中，有598人前往投票，其中只有2票廢票，有596票同意罷工。幫飛行員達成了加薪、降低合約年限、調漲零費、休假116天等七大訴求。
Hector Yang說，過去20年做不到的事情，是怎麼在此時此刻發生的？為什麼過去的勞資會議，勞方常常一無所獲？資方總是虛與委蛇，延宕推託，一句「本案係涉管理權限，無法配合」就無敵了。資方掌握著公司內的行政資源，掌握你的考核、訓練、班表、休假、派遣模式。
「罷工只是個手段」
Hector Yang表示，罷工不是工會的目的，罷工是個手段，是讓資方願意坐下來，在談判桌上把你當一回事。罷工開始後，會看到資方花招百出，同時鋪天蓋地的媒體攻勢，更是要訴諸輿論壓力，逼你草草結束收工閃人。把你打成貪婪機師，錢多事少休假足，草莓到不行還要搞一個違法、違約、違信的罷工。
