高屏地區去年底發生砂石短缺問題,砂石業者責怪《空污防制法》修法,導致老舊砂石車「不敢上路」,對於砂石業者說法,環保署官員持保留態度,環保署官員表示,環保署自2017年8月公告實施《淘汰老舊大型柴油車補助辦法》,鼓勵一、二期大型柴油車汰舊換新,這段期間共有819輛砂石車報廢,申請每輛最高35萬元補助,這項汰舊換新政策已經實施1年半,除了高屏地區,其他地區都未曾發生砂石車數量減少,影響砂石運能的情事,《空污法》修法去年8月公告實施,一、二期老舊柴油車要等到2023年,才會全面要求空污排放,達到四期環保標準,南部砂石業者以《空污法》上路,導致老舊砂石車「不敢上路」,理由太過牽強。
中南部空汙議題全面引爆,為了改善空氣品質,行政院2017年底通過「14+N」空氣污染防治行動方案,大幅提高二行程機車,與一、二期大型柴油車汰舊換新補助,空氣污染最嚴重的高屏地區,提供老車汰舊換新的補助金額,居全台之冠。
根據高雄市政府統計,從環保署2017年8月公告「淘汰老舊大型柴油車補助辦法」迄今,高雄市截至去年11月底止,已核准3096輛一、二期大型柴油車「汰舊換新」的補助申請,其中包括819輛砂石車申請報廢。
不過,這項鼓勵老舊柴油車汰舊換新的政策,竟然意外地導致高屏地區砂石運量的減少。由於業者言之鑿鑿,強調《空污法》上路後,導致砂石業者不敢讓一、二期老舊柴油車上路,讓環保署不得不找出過去2年砂石車「汰舊換新」的數據反駁。
根據環保署統計資料,近2年(106年至107年)1、2期大型柴油車報廢數計2萬1292輛,其中砂石業有關之1、2期大型柴油車報廢數計819輛,相較於107年底,整體砂石業擁有大型柴油車數量計9434輛,近2年報廢數量,僅佔整體砂石車輛數8%左右。
強調一樣可上路 環保署釋疑
環保署官員表示,去年8月《空污法》修法正式公告迄今,「環保署從來沒有講過,《空污法》修法後,一、二期柴油車不能上路」,環保署過去幾個月,不斷對外宣導,環保署一直要等到2023年,才會宣面要求一、二期柴油車空污排放,達到四期環保標準,「這段期間針對排放超標的烏賊車,會以『輔導代替處罰』,2023年以後,只要能提升空污排放標準,老車一樣可以上路!」
官員表示,高屏砂石業者之所以會誤以為,老舊柴油車「不能上路」,可能是因為高雄市政府在《空污法》修正後,將高雄港區與部分工業區,劃設空氣品質維護區(空品區)的關係,根據環保署規劃,一到三期柴油車自明年起,進入空品區,必須符合四期標準,2023年起一到四期柴油車,進入空品區必須符合五期標準。