大飛機空座率高的時候利潤就薄，甚至虧本。燃油價格如果上漲，A380的效益很難提高。還有來自環境保護團體的不滿，大飛機對環境的破壞目標也比小飛機大。
因此，從2005年開始，阿聯酋、維珍和漢莎航空等運營商因為不同的理由總共取消了57張A380訂單。本來計劃開發貨運機版本的A380，也因為無人感興趣而作罷。
截至2019年2月14日，空中巴士一共生產了約250架A380。當初空中巴士的市場預估是1500架。BBC記者歐康納（Dominic O'Connell）分析，其實12年前航空公司已經開始不看好巨型客機。
隨著科技進步，原來飛遠途的客機需要4個發動機，現在只需要2個。還有一個重要原因是空中巴士需要壓倒波音的747，因為空中巴士認為波音用747賺的錢補貼其他較小的客機。這個目標達到了，波音747客機兩年前停產。
但是，波音747貨運飛機沒死，一直能活到2021年以後。空中巴士的主要對手，美國波音公司，當時也上了一個新計畫，就是波音787夢幻客機（787 Dreamliner）。
空中巨無霸
空中客車A380（Airbus A380，也譯空中巴士）是歐洲多國合資組成的空中巴士製造的雙層、4引擎巨型客機，1990年代開始研製，原型機2004年亮相。機翼由空中巴士英國公司（Airbus UK）生產。
2005年1月18日，首架A380客機在圖盧茲出廠，4月試飛成功，11月11日首次跨洲試飛，成功抵達新加坡。
2007年10月15日，首架空中巴士A380交付給新加坡航空公司，10月25日首次載客，從新加坡樟宜機場飛抵澳大利亞的悉尼國際機場。
截至2018年11月，總共有18家運營商訂購了331架A380-800，其中232架已經交付給13家運營商，包括阿聯酋航空、新加坡航空、漢莎航空、澳航、大韓航空、法航、英航、馬來西亞航空、泰國航空、中國南航、卡塔爾航空、阿提哈德航空及韓亞航空。
擁有A380最多的是阿聯酋航空，共140架。迪拜國際機場A380航線最多，近40條，包括迪拜—北京、上海和香港的航線。
空中巴士A380服役的最長航線是澳航的澳大利亞悉尼—美國達拉斯，航程13800公里，飛行時間將近20小時；最短的航線是阿聯酋航空的迪拜—科威特，航程850公里，飛行時間1.5小時。
中國最早訂購、運營A380的是南方航空公司，前後共買了5架A380，飛行航線包括北京—廣州、北京—深圳、廣州—洛杉磯。
