去(2018)年環保署的老車汰換政策引起全國大貨車駕駛憤慨,被外界解讀為九合一選舉民進黨大敗的原因之一,現在新任環保署長張子敬甫就任1個月,當前目標就是要解決老車淘汰所引起的民怨。張子敬指出,為改善空氣品質,環保署要淘汰的是「髒車」不是「老車」,只要可以符合排氣標準都能繼續上路,因此正在研議汰換二手車、及保養維護補助方案。
環保署自2017年8月起公告實施《淘汰老舊大型柴油車補助辦法》、及《大型柴油車加裝濾煙器補助辦法》,去年新版《空污法》上路後,又規劃了優惠利率協助老車車主舊換新車,望能藉此管制移動污染源。儘管有一連串的補救措施,還是引起大貨車司機多次集結遊行,抗議政府破壞其生計工具。
張子敬今(18)天受訪時表示,原先就沒有要淘汰所有老車、被誤解了,當時所提出的改善方案沒有得到回應,可能是這些方案的跟實際車主的感受不一樣。他說明,環保署整理分析歷年的檢測資料,發現大部分車輛經過保養跟油品改善,其實已經可以符合排氣標準,真正需要汰換的只是少部分。
研議補助方案 環署:讓老車車主能獲真正幫助
為減少車主舊車換新車的困難,張子敬說,環保署正在檢討現行補助措施,主要將朝「更換二手車」及「保養維護」兩大方向研議,例如一、二、三期的老車不見得全都要換成新車,換成二手四期車也可獲得補助;又或者現有的車輛已經不錯,只是因為引擎積碳、進氣口堵塞…等問題,導致排氣不符標準,環署也會提供維修保養方面的補助來改善其排氣。
張子敬強調,環保署要汰換的是「髒車」不是「舊車」,盼透過適度調整補助措施,讓車主在淘汰老車時能夠得到真正的幫助,也進而提高其他車主配合政策的意願,如此真正需要換成新車的數量極少,補助資源的分配就可以更細緻,納入車主有需求、但以前沒有的補助項目,或者調高補助金額。
張子敬提到,過年後已和一些老貨車司機代表討論過,大部分代表認為這樣的方向確實比較符合他們的需求,至於像是維修保養補助應該納入哪些項目、補助金額的差異…等細節,環保署表示會再邀集各業者一起來商討,盡快推出新方案。