台灣大車隊董事長林村田20日出席活動時透露，「將引入乘客評價制度，幫司機評分。」除了乘客可以評鑑司機外，司機也可以評鑑乘客，有叫車但遲到或放司機鴿子習慣的乘客要小心了，未來公司可能不派車給你。
而在推出司機評鑑機制之前，台灣大車隊先更新派遣系統並且全面導入電子支付系統，蒐集珍貴的地理資訊與金流等數據，逐步建立起「多維度」的交通運輸數據資料庫。
林村田說，目前來自非現金的營收佔比例為6％－7％。台灣大車隊生活大管家經理王嘉慶指出，「來自電子支付的營收約有5000－6000萬元，每個月以11％－12％速度成長中。」信用卡回饋金等紅利優惠比較多，因此信用卡約佔7成，悠遊卡佔3成。
步驟一：地理資訊流：掌握即時路況等數據
台灣大車隊2015年就全面更新派遣系統，蒐集更精確、多元的數據，其中行車定位系統從30秒更改成15秒定位一次，讓定位距離誤差縮小到20公尺，成為「即時交通流量」分析的重要資料。舉例來說，台灣大車隊可以藉由定位系統知道忠孝東路四段的平均車速快慢，因此提供更快的路線指引。
台灣大車隊除了把即時路況提供給司機外，也和台灣導航業者異業結盟。
步驟二：金流：掌握司機營運數據
今年，台灣大車隊則接入各類電子支付工具，掌握司機營運數據等金流資訊。在導入悠遊卡與中信金等信用卡，又在七月串接「橘子支」等行動支付，讓民眾有多元工具可選擇，提高電子支付意願。
「電子支付普及後，台灣大車隊就能精確掌握司機營收狀況，知道一天有多少乘客？賺了多少錢？這些都是過去現金交易沒有的珍貴資料，可能成為金融業者徵信或授信數據。」王嘉慶分析。
「司機對新型態電子支付的接受程度還是有些問題。」林村田坦言。由於乘客刷信用卡，司機會被抽3%，悠遊卡則要抽2元的手續費，而現金完全不會被抽成， 司機的手續費抽成是推行數位支付的阻礙之一，加上台灣大車隊與司機並非僱傭而是加盟關係，車隊難要求司機推行數位支付。
對於這個阻礙，林村田強調「我們『沒有能力』幫司機吸收手續費，但會為司機創造更多的收入，幫司機賺回來。」林村田舉例，讓司機換取點數累積卡，加油享有優惠，或是和金融業者合作，司機購車時享有優惠貸款利率，這些都是可能的發展方向。
步驟三：掌握司機與乘客評價數據
在掌握地理資訊流與金流等數據後，台灣大車隊將讓乘客評比司機服務品質，成為管理重要工具。林村田說，評鑑機制是雙向的，除了顧客評鑑司機，也會讓司機評鑑乘客。
「有些民眾叫車卻放我們鴿子，或是酒醉叫車然後吐的滿車都是，這些乘客未來可能就不派車了。」林村田說。
本文經授權轉載自數位時代（原標題：愛放鴿子的乘客小心！台灣大車隊將引入乘客與司機互評制度）
