此外還包括緊急狀況時，擔任安全保安官以及逃生導引等重要工作。現代的民用航空，有所謂的90秒逃生法則，就是不管機型大小，機艙內在滿員的情況下，必須要在90秒內全數疏散。
要能夠達到這樣的標準，如果沒有專業的組員處理，根本是達不到的目標，更何況現今的民用機，動輒搭載數百人，要能夠滿足這樣的規範，都有賴客艙組員們所受到的專業與嚴格訓練，才能夠保護旅客們的人身安全。
過去已有許多實例，證明空服員的專業帶領下，保障了旅客們順利逃生。最有名的例子，就是發生在1993年11月4日，當時一架華航的波音747-400，搭載了22名機組員與274名旅客，準備降落香港啟德機場時，因滑過頭而栽進維多利亞港。
但在組員的疏散下，讓機上人員在短短的90秒內全數逃生，僅有23人受傷。這次的事故無人死亡，加上空勤組員專業應變，成了各航空公司的範例教案。也由此即可證明，當緊急狀況時，這些光鮮亮麗的空服員們，才是旅客的保命符。
空服員之所以能有如此的專業，靠的是扎實的職前訓練，以及OJT等實習，經過考核通過之後，才能夠上機服勤，而且還得定期回訓。此外，他們還要學習操作機上的各種設備，並且熟記各項程序，才能夠讓旅客們安心。
更何況，機上的空服員人數，也是由法律所規定的。基本上，目前世界各國的民用航空空勤組員最低人數，主要是比照美國聯邦航空法規FAR 91.533「Flight Attendant Requirement」，並明文制定為法律。
例如台灣設有「航空器飛航作業管理規則」，規範台灣的航空器作業規定，其中「第11節客艙組員」第188條，將空服員數量的最低限度，進行相關規範。該條文第一項明文規定：
航空器載客座位數為20座至50座時，應派遣1名以上之客艙組員。載客座位數為51座至100座時，應派遣2名以上之客艙組員，於每增加50座載客座位數時，增派1名以上之客艙組員，以確保飛航安全及執行緊急撤離功能。
也就是說，民航機上的空服員，不是說沒有要用餐喝飲料，也沒有要買免稅品，就可以無需設置的。也因此，現在許多人所搭乘的廉價航空（低成本航空LCC），即便供餐與其他的服務都要付費，但機上仍依照法律規定，必須配置足量的空服員，就是因為成本降低，但飛安不能打折。
民用航空因科技的發展，所以成為人類最安全的交通運具，目前航空事故發生率，僅有四百萬分之一而已，但空服員的存在，就是為了要應付那數百萬分之一，誰都不願意遇到的狀況。
