加入者增多，將使整個電動車的產業生態更快得以完善。這實際上是運用開放的心態，把別人的成功轉化為自己的優勢。因此，將專利拱手相送，表面上看特斯拉是在免費送出自己的拿手絕活，而實際上也是在利用電動車廠商來幫自己進行生態佈局。
共享經濟雖然形勢一片大好，但是其創業風險大，成功率低
然而，儘管共享經濟的前景一片大好，但那只是宏觀環境，創業者的機會未必就多。例如，曾經火紅的共享單車公司，如今大多慘遭失敗，剩下的幾家也幾乎陷入了勉強維持的境地。過低的進入門檻、慘烈的競爭以及商業模式難以確立，最終讓這個曾經被寄予厚望的新出行模式變得面目全非。
未來有志於共享經濟的創業者將面臨兩條道路。第一條路是，如果你不能建立特別高的技術壁壘，那就要找到你熟悉的細分市場和用戶痛點，儘早進入並佔領高地，利用資本的力量快速擴張，建立堅固的用戶壁壘。
第二條路是，建立足夠高的技術壁壘。無論是技術門檻還是連接能力，才能將大部分的競爭者檔在門外。
作者介紹│王煜全
著名創業投資人，近年投資主要集中於全球高科技企業，關注新能源、新金融、人工智能、航空、醫療等領域，與北京大學國家發展研究院薛兆豐老師合著《全球風口：積木式創新與中國新機遇》。現任海銀資本合夥人及Frost & Sullivan中國區首席顧問，也是綠學院綠色帶路人。
本文經授權轉載自綠學院（原標題：知名投資人：這種創業風險高，成功率低，只有兩種模式才有機會成功…）
責任編輯／林安儒
