另一個LRT復權的案例，則是位於北陸的富山市，這座42萬人的城市，除了新幹線與在來線（JR西日本與愛之風富山鐵道）之外，還有兩家軌道業者，分別是富山地鐵與富山輕軌。
富山地方鐵道（簡稱富山地鐵）除了鐵道線之外，並經營富山市區的路面電車。不過富山地鐵也曾遇到搭乘人數降低、年連虧損的狀況，邁入21世紀之後，由於軌道復權，因此在2009年完成新增丸之內到西町的路線，連結原本的兩條市內線部分路段，形成另類的環狀線。
目前富山地鐵環狀線，每10分鐘就一班車，只需27分鐘即可繞環狀線一週，票價200日圓均一，65歲以上高齡者，從富山市內各地前往市區，搭乘公共交通只需負擔100日圓，而且高齡者只要繳回駕照，都可領取兩萬日圓的交通券，也就是說可以搭乘200次，這讓當地高齡者們相當便利。
這樣的制度讓當地在2008年只有445人繳回駕照，到了2018年增加到1899人，對於降低高齡者駕車肇事的風險，有相當大的助益。除了富山地鐵，原本的JR富山港線，因經年虧損，在2006年將路線LRT化，改為富山輕軌，並且購入新式車輛，由於班次增多且停靠站增加，因此獲得沿線居民的歡迎，開業第一年開始就有盈餘。
現今的富山站，因北陸新幹線緣故而大幅改建，讓市內軌道線的起站改由富山站出發，讓民眾搭乘更加方便。由於LRT在富山受到相當的歡迎，也因此2020年3月，富山地鐵與富山輕軌將合併統合，並且將雙方的路線連結，屆時富山市內的住家，每700公尺擁有輕軌站的比例高達98%。
富山屬於豪雪地帶，每到冬季為了道路除雪，得花上相當高的經費，也讓通勤族與高齡者相當不便，改以LRT作為主要運具，除雪範圍變小，且較不受天候影響，通勤交通相對便利，因此讓富山打造成“Compact City”。
這兩個例子是目前日本最積極發展輕軌的都市，而大受外國觀光客歡迎的京都市，近年湧進龐大的人潮，導致當地居民依賴的公車系統，全塞滿觀光客。不但當地居民怨聲載道，就連遊客也是玩興盡失，也因此輕軌系統LRT的便利性，最近又被拿出來討論，期望成為解救京都交通的救世主。
事實上，京都市交通局在2007年，曾經利用公車進行LRT的交通試驗，沒想到因為民眾反對，最後沒能成功導入輕軌系統。十多年後市區交通嚴重壅塞，也讓當地的店家，轉為期盼政府能夠興建LRT。
由於京都早在1895年就興建路面電車，是日本第一個擁有路面電車的都市，只不過由於市區狹小，影響汽車交通，最後在1978年全面廢止，目前僅剩下私營的京福電鐵，擁有兩條貫通市區的鐵道線。
