災後雖然展開重建，不過大部分平面路段的路線，因路面電車的興起而被取代，僅保留8條山坡路線，繼續提供服務，然而隨著科技的進步，內燃機巴士陸續取代這些路線，到了1944年只剩下5條路線。
戰後由於汽車大量普及，這些纜索鐵道搭乘人數減少，經營業者與舊金山市府，已無力負擔這些纜索鐵道，但市民卻認為這些纜索鐵道不但是舊金山的代表，也是舊金山歷史發展上，相當重要的印象，因此投票支持保存，讓僅存的纜索鐵道得已繼續行駛。
1979年舊金山纜索鐵道已經殘破不堪，因此市府爭取聯邦預算，進行大規模改建，並且在1980年代初期陸續完工。完工後的纜索鐵道，除更換纜索之外，也將現有的路線重整為三條路線，分別為加利福尼亞街纜車、跑華街-海德街纜車以及跑華街-梅森街纜車等。
目前舊金山纜索鐵道是由舊金山市營鐵道（San Francisco Municipal Railway，簡稱MUNI）所經營，纜索鐵道的部分擁有40輛車，不少車輛都是自19世紀留下的老車，再進行現代化改造，因此相當具有歷史感，另外自1990年代開始，也購入部分新車。
由於舊金山纜索鐵道非常知名，大多數的觀光客來到舊金山，必定要搭乘一趟，不過由於維護費用相當高昂，票價並不便宜，搭乘一趟需支付7美金，這也導致當地居民並不搭乘纜索鐵道，而是觀光客捧場的景象。
儘管如此，只要提到舊金山，大家想到的不是金門大橋，就是纜索鐵道，而舊金山市府也選擇系統的發電所與車庫大樓，改建為纜索鐵道博物館。除了入館免費，館內也介紹舊金山纜索鐵道的發展史、運作原理、展示退役車輛等，一旁還可見到製造於1887年，目前仍現役的纜索鐵道動力系統。
站在上面觀看不斷運作的纜索，除了讚嘆之餘，也佩服美國人對於自身歷史與文化的堅持，才能保存這古老的系統，即便票價昂貴，不過搭乘一趟，除了飽覽沿線風光，體驗訓練有素的車掌，操控車輛的精彩表演，都是值回票價！
作者介紹｜陳威臣
媒體工作者，資深政治幕僚，專長天上飛的、地上跑的、水中游的，喜歡透過鏡頭看世界，現居日本東京當家庭煮夫，順便觀察日本政經及文化史地。
本文經授權轉載自想想論壇（原標題：【鐵份補給】舊金山的代表！世界僅存的環形纜索鐵道）
責任編輯／林安儒
