為什麼 Uber 這麼怕駕駛變員工 ?
雇主對員工的基本責任有多少？
零工與員工最大的區別是，員工必須受到勞基法保障──這包括最低工資保護，夜間及周末、假日加倍計薪，所有車輛保險、損耗、油費與維修都必須由公司提供，外加休假、健保、福利等等。此外最重要的是，失業還可以領六個月的失業救濟⋯⋯這一切當然都來自雇主的口袋。
自僱就必須自付天價的的健保費
美國沒有全民健保，自僱必須自己買健保。生活在台灣的我們很難想像自己買健保的代價──年初有一位朋友被裁員，一家四口立即淪入沒有保險的窘境。他選擇自費延續公司提供的保險，結果一個月的保費是2500美元（7.5萬台幣）。這已經快可以媲美矽谷的房租了。在矽谷大家都在談房價，但很少有人談健保，那是因為只有沒有工作的人才知道它的可怕。健保的昂貴是全國性的，並不只限於矽谷。
可想而知，很多自僱工根本買不起健保。從 2017年起，沒有健保每年要罰款，這些人就寧可每年繳罰款，而過著不敢生病、不能出意外的日子。更可想而知，那些駕駛都迫不急待想要升格為有健保福利的員工。
若所有駕駛都升級，營運成本將增加三成
反過來推想，如果駕駛升格成員工，等於平均加薪將近七成──這還不包括夜間及周末假日加重計薪。此外還要加上健保、休假、福利以及失業救濟等額外開銷⋯⋯這會帶給 Uber 多大的財政災難？當初廉價搶進市場消滅計程車的時候，這些成本並沒有算計在內。難怪現在 Uber 要拚死阻擋。
加州的法令一向有帶頭作用，後面已經排隊等待修法的有：紐澤西州、紐約州、奧勒岡州、科羅拉多州、瑞士和英國。如果擋不住加州，後面就會兵敗如山倒。Uber 全球營收最高的三大都會區──紐約、洛杉磯和舊金山，兩個已經淪陷。未來幾年世界各國會紛紛出現骨牌效應。
如果未來 Uber 必須被迫把全球三百萬駕駛都歸類為員工，營運成本最少會提高三成。三百萬員工超級大僱主的光環他們絕對擔待不起。
這只是2019年 Uber 眾多災難的其中一項。
年虧50億的公司，未來能回收嗎？
Uber 2018年虧了37 億，2019也是季季重虧 : Q1 虧10億，Q2 虧52億（營運虧損13億，外加股票補貼39億），Q3 虧13億。照這種速度，Uber 一年的總虧損額將在50億美元以上。
傳統上「企業的唯一責任就是獲利」的認知，對 Uber 這種怪咖已經不再適用。
Uber 敢肆無忌憚地虧損，是因為賺錢根本不是他們現階段目的。他們看中的是下一階段的自駕車，現在只是過渡時期。未來要走入自駕領域，最重要的就是 AI 研發背後，需要深入每一個觸角的資料。
