要打造有溫度的服務，讓55688成為台灣人的生活密碼
不過李瓊淑心中也早已畫好藍圖，「跟著時代的腳步更新服務是必要的，如果我們要立於不敗，就要提供一個有溫度的服務，並且改變司機跟乘客只有淡薄的載送關係。」
有溫度的服務聽起來頗為抽象，落實起來，其實就是推出更多元的服務，以滿足現代社會的各種需求。她舉例，台灣走進高齡社會，大車隊就提供陪伴看診，司機除了載客到醫院，還更進一步跟著外傭或年長者一起看診，如近期和馬偕醫院合作，就要求有意願參與此計畫的司機接受基本課程訓練，預計要在第一季底推出。此外，大車隊也在思考深度旅遊、保母專車、寵物接送等等不同面向。她自信的說：「就是要讓55688變成國人的生活密碼。司機與乘客之間不只是『載送』，還有更多機器無法取代的服務模式。」
跟著時代的腳步更新服務是必要的，如果我們要立於不敗，就要提供一個有溫度的服務，並且改變司機跟乘客只有淡薄的載送關係。要讓55688變成國人的生活密碼。──台灣大車隊總經理李瓊淑
多元化計程車要打造頭等艙服務
另外，學習Uber的優點跟優勢，政府推出了多元化計程車政策，她相信，「慢慢地台灣計程車產業會越來越好。」但她也提醒，政策推得有些倉促，有些細項還可能需要討論跟修改。例如是否可以APP計算費率以取代安裝計費錶。
而對於大車隊是否跟進多元化計程車，李瓊淑不改有話直說的個性：「說實話，我們也在觀望。」不過，她仍透露一些看法，例如她很明確認為，如果大車隊要推出多元化計程車，不會是來打壓小黃的，而是要提供一個更高檔、貼心的服務，「希望打造成計程車的頭等艙，premium、smart」，因此希望司機的年齡層降低、車子更新、有學歷限制，也就是公司旗下的高檔品牌，而小黃就定位為經濟艙。
但喜歡Uber的民眾中，有不少恐怕也是看中它的便宜，就像消費者喜歡廉價航空一樣。
不過，李瓊淑不認同這樣的看法，「便宜的狀態是因為Uber給予司機跟乘客補貼，這種商業模式是短暫的。」目前台灣計程車是處於供過於求的狀態，交通部對於計程車設有總量管制，目前全台約有8萬7,000名司機，以人口比例來看，其實很高，要解決的是尖峰時間叫不到車、離峰時間車滿街跑的缺口，而在多元化計程車加入彈性費率設計後，就有機會解決這個問題。
推共乘試水溫
而對大車隊來說，消費者喜歡便宜的廉航，不該是降低經濟艙（小黃）的價格來跟對手打仗，更可能的是提供另一種服務：共乘。
