「德國沒有一個產業同中國相聯的程度像汽車產業這樣密切。由此，冠狀病毒危機對德國汽車產業產生深遠影響。」杜登霍費爾（Ferdinand Dudenhöffer）教授在《新冠狀病毒對德國汽車產業造成經濟損失估測》一文的開頭這樣寫道。這名德國杜伊斯堡─埃森大學汽車研究中心主任，呼籲德國政府和歐盟決策者，出於人道原因向中國提供緊急醫療援助。除此之外，對此次病疫帶來的巨大經濟影響必須有所考慮。
與法國標緻雪鐵龍集團不同，德國汽車生產巨頭如BMW、Benz或者福斯，都沒有直接在湖北省設廠，不過，在汽車配件供應鏈方面即將遭受的挫折，應該相差無幾。春節已經過去，中國全國各地的政府以及企業為應對疫情，都發出延緩復工的通知。
福斯汽車公司在華33家企業計劃下周重新恢復工作，位於北京的約3500名員工直到2月17日在家裡工作。公司發出通知，暫時取消所有公出旅行，但是，交付車輛的計劃不受影響。BMW汽車公司發布的通知跟福斯相似，也是下周一復工，以及取消所有公出旅行。
杜登霍費爾認為，這一切都會給德國汽車工業帶來重大損失。他寫道，從汽車的生產量來看， 2019年，德國海內外一共製造了1590萬輛小轎車，其中三分之一，也就是520萬輛在中國銷售。他說，他使用的算法還是相對保守的。
再從汽車的銷售額來看，德國汽車產業每年的銷售總額為4300億歐元，其中1500億歐元在中國實現，約佔35%。這裡德國生產的運輸車輛還未考慮進去，因此，這個數字也是相當保守的。
一天損失7200萬歐元！
換言之，如果以中國每年251天的工作日計算，德國汽車產業每天在中國的營業額為6億歐元，盈利為6000萬歐元。現在，因為冠狀病毒疫情工廠延緩開工，可以推算出在不開工的情況下，每日不是盈利6000萬歐元，而是每日損失7200萬歐元。這個相當保守算法得出的數字告訴人們，新冠病毒會在經濟上產生多麼大的危害。
如果中國有20%的地區因冠狀肺病進行隔離封鎖的話，那麼，德國汽車產業僅一個月的損失（每月按21天計算）約3億歐元。
杜登霍費爾表示，「現在應該清楚了，不能讓中國的隔離區擴大是一個多麼重大的問題。……中國政府正在全力抗疫，但開設其他隔離區的風險仍然很大。醫學家們預計，有效的疫苗藥物要在5、6個月之後才能出現。」
這位教授最後總結道，新冠狀病毒同德國的經濟息息相關。「出於這個原因，德國政府和歐盟應該向中國提供醫療和醫護援助。僅僅聲稱，在我們這裡只有不多的幾個病例、我們德國可以很好的掌控，是遠遠不夠的。新冠狀病毒不僅是一個人道問題，同時它也涉及了經濟問題。」
文/李魚
責任編輯/柯翎肇
