他在這次的會談上，也分享了有關都市內，共享經濟如何透過技術與服務完善城市內的居民生活需求，像是以「個人對個人」（peer to peer）式的工具租借平台 Peerby，主打著「能向鄰居借，為什麼要花錢買？」的理念，分享閒置物品的同事，更加深了人與人之間的連結與互信。
2006 年成立的共乘平台 Bla Bla Car，它可是歐洲共享經濟服務的典範，起步甚至比 Airbnb 和 Uber 都還要早上幾年，汽車共享的概念，除了可以分享運輸成本外，還可以聊天、交朋友，全新的運輸系統不只能提升道路交通的效率，解決塞車問題，更讓長途旅行成為一種負擔得起又兼具社交的事情。
至於荷蘭的 Share Your Meal 則是希望大家能煮菜分享給附近的鄰居，透過網站每個人都能分享他人的居家美食，也增進了人與人之間的距離。透過共享經濟的發展，不僅能「解決問題」，城市也能藉由共享經濟變得更富足，市民相處得更為融洽！
共享經濟的本質是結合信任機制＋科技解決生活問題
會談上，USPACE 執行長，同時也是共享協會代表的宋捷仁闡述台北若要發展成共享城市，未來的潛力商機與挑戰為何，他以USPACE 的數據為例說明，目前台北有 1400 萬輛的機車，真正在騎的只有 4%（約為 56 萬輛），等於有 1300 多萬輛的機車是不需要的？；台北市的汽車登記有 150 萬輛，需要 80% 文山區才放的下，所以車流中有 30% 是找不到地方停車，才造成塞車，透過共享釋出 70% 的私人車位，將會有更多的車位，不僅解決車流問題，也將有更多的都市空間。
從中可以發現「共享經濟」之所以這麼重要，原因是此經濟體系的本質是「解決問題」！各國也用不同的方式表現共享的精神，並結合信任機制與科技來實現共享。而共享經濟協會並不限定只有共享經濟業者能加入，一般民眾、一般機構如資策會、工研院都歡迎加入。宋捷仁表示：「透過共享經濟協會，業者間彼此分享訊息、經驗，才可能打造出真正的共享企業。」
溝通協調取代對立，政府與業者營造雙贏模式
當然如果「共享城市」要成功，不單單依靠業者就可以達成，還需政府、民眾間的努力與合作，就像新加坡從 2006 年開始就以「智慧國家」為目標建設，之後便主導數位科技與醫療、生活和運輸結合，以提供更好的公共服務 。
為了扶持大眾運輸、減少私有車的方法之一，便是新加坡政府與共享經濟業者合作，由於新加坡有良好的網路、社群和行動用戶基礎，在 2013 年 Uber 進入新加坡後，服務量增加了 70 倍。
