根據國際能源總署（IEA）2020年的報告，在挪威、冰島，因為其電力碳排放係數極低；在歐洲或北美，再生能源比例較高，電力排碳係數在0.25-0.4 kg CO2e/kWh之間，WTW的排碳量比汽油車明顯偏低；然而在中國大陸與印度等地，電力排碳係數在0.55-0.8kg CO2e/kWh之間，電動車的WTW排碳量與汽油車的差距就不明顯了。劍橋大學在2020年針對全球59個國家進行比較研究，發現在其中6個國家使用電動車的排碳量比汽油車還高，包括中國大陸、印度、波蘭等，共同特徵是燃煤發電比例與每度電的碳排放係數高。有意思的是，一個針對美國不同州與郡的電動車減碳研究發現，在某些州，插電式油電混合車減碳效益比純電動車還要好。
開電動車就沒有你想像中的環保，問題在火力發電比例近8成
那麼，臺灣呢？現在臺灣電力的火力發電比例達到79.2%，在2019年的電力碳排放係數為0.509kgCO2e/kWh，與上述分析中的中國大陸、印度等國較為接近，因此電動車的減碳效果不明顯，我們大概可以推論插電式油電混合車減碳效益好一些，但也要視廠牌與系統而定。
根據世新大學在2021年4月執行的臺灣地區消費者汽車意向滿意度調查報告，五百多位受訪者中有47%認為純電動車比汽油車的排碳量低很多，30%認為低一點，合計達到77%；有14%認為油電混合車比汽油車的排碳量低很多，55%認為低一點，合計為69%。臺灣的消費者對於電動車的減碳能力明顯高估，並未考量臺灣本身的電力碳排放係數偏高的背景。
然而，臺灣的消費者在涉及車輛使用方面的判斷則較能反映實況；譬如，受訪者中有24%認為純電動車比汽油車的續航力低很多，40%認為低一點，合計64%；有3%認為油電混合車比汽油車的續航力低很多，20%認為低一點，合計為23%。這結果大致反映出受訪者認為油電混合車的續航力比純電動車好，但都不如汽油車。當然，這與臺灣的電動車充電站基礎設施缺乏有關，有79%的受測者認為在臺灣電動車的充電不方便。以使用角度而言，油電混合車僅加油即可驅動，不受到充電設施的限制，而加油與充電皆可提供能源。
電動車是商品，因此價格對於消費者而言相當重要。受訪者中有42%認為純電動車比汽油車的價格高很多，37%認為高一點，合計79%；有23%認為油電混合車比汽油車的價格高很多，51%認為高一點，合計為74%。受測者普遍認為電動車價格比汽油車貴，且純電動車比油電混合車高。另一方面，各有約20%的受測者認為電動車代表「時尚」與「新貴階級」，而純電車的認知比例又略高於油電混合車。覺得油電混合車「務實」的比例為21%，大幅高於純電動車的8.3%。臺灣消費者對於汽油車、純電動車、油電混合車的產品定位的確不同。
綠學院幾個綠色帶路人有天聚在一起，談電動車替發電廠背黑鍋的冤案，開玩笑地說，對於那些真的很在意電動車不環保就不開的人，你就暫時先改開插電式油電混合車好了，等以後咱們電網綠電多了，再改開純電動車。
本文經授權轉載自綠學院（原標題：罵電動車不環保？那得看你餵他吃什麼電！）
責任編輯／林俐
