如今，越南精密整體不良率已控制在2％，不僅穩定供貨給哈雷、杜卡迪等一線品牌，其國際大廠認證的技術力，也給了ottobike切入電動重機更有利的起跑點。16年底，品睿綠能成立；17年米蘭車展上，電動重機ottobike便首度亮相，隨即吸引來自各國的試乘與詢問人潮。
收穫各界好評後，ottobike並未打鐵趁熱立刻銷售，反倒選擇回頭繼續研發。曾在台灣知名機車大廠任職首席設計師、由李育奇積極找來發展電動重機的品睿綠能總經理許理彥解釋，「電動車概念出來後，大家多半以買菜式造車，像是到了菜市場後，就各取所需地買蔥、買蒜、買薑、買肉，透過這樣炒出一盤菜，這些零件組合在一起確實能跑，但是不是真的匹配？」
「電動車市場上，大家都想搶先機，所以進入市場的速度非常快，但隨之而來的抱怨或危險性與否，也是存在的。」許理彥不諱言，車子一樣能在路上跑，但電池是否過大、動力是否過小都要去檢視。「我們現在做品牌就得按部就班，要用車廠該有的規格規範，測試與驗證一路做下去，因此在調控細節與車輛安全性上，都仍在不斷調整。」
亮點2〉
掌握核心技術 搶市場先機
這份愛惜「品牌與品質」羽毛的執著，除了是ottobike研發過程的一大挑戰，也成了它第2個關鍵亮點。
許理彥坦言，在細節上，品睿綠能要求的標準很高，起初包括電池、電控等技術是外包給供應商，偏偏各家廠商都沒有經驗，「他們也把我們當白老鼠在試驗，不僅沒有達到要求的品質，一來一往也耗費多年，最後我們決定回頭擴大自己的研發團隊，要把技術握在手上。」
為此，品睿綠能建立設計研發、車輛控制、電池系統平台、動力系統平台團隊，在研發過程中，團隊也將電池放電、壓差、升溫條件乃至保固等環節標準都定義得非常清楚。雖然在尋找電池模組廠時一度碰上困難，很少有廠商願意接數量一、兩千個的小訂單，最終找到筆電電池模組廠西勝策略合作，雙方在電動機車上互相學習，這才補足鋰電池模組解決方案。
此外，為了挑戰歐洲市場，ottobike也完成層層關卡的車輛驗證，並自行做了兩次撞擊測試，以確保在高速撞擊金屬零件而潰縮後，電池依舊能不受損傷。
在車輛細節與安全性反覆測試後，ottobike首款電動重機將於11月下旬回到米蘭車展正式開賣。該款電動車以充電為主，續航力高達230公里，初步瞄準義大利、德國、法國、西班牙等國市場，潛銷期會透過試乘會陸續在歐洲各國展開，在手訂單已超過兩百輛，預計明年第1季末、第2季初將回到台灣開賣。
