每天面對幾百萬元憑空消失的壓力
在同意降低高度之前，台北101團隊已經四處奔波超過一個月。雖然已經和KTRT簽約，但是高度無法確定，工程也暫停下來。
林鴻明說，「那一個多月，光是KTRT營建團隊，就有超過一百位工程人員處於待命狀態。」除了KTRT，其餘專業包商及下游廠商的龐大人事費用也非常驚人。加上每年兩億元的地租、質押的七億元履約保證金，還有各項融資貸款所產生的利息，林鴻明指出，「空轉一天，就是幾百萬元憑空消失。」
除了投入的龐大資金及利息壓力，許多世界一流工程團隊的合作計畫也不能耽擱。林鴻明說，「一直拖下去不是辦法，只好先答應降低高度，讓工程繼續展開。」
事情懸而未決讓人有無力感，但也不能只是等待，還是要前進。
以兩套結構系統的補強計畫施工
在沒有萬全把握的情況下，台北101團隊只能將預期會發生的各種狀況，提前設想解決之道。林鴻明說，「最壞的打算就是捨棄世界第一高樓，成為一幢普通的摩天大樓。」
同意降低高度後，林鴻明請結構工程團隊，針對93層樓的高度，重新設計一套結構系統，並且做出兩套結構系統的補強計畫。
林鴻明要求團隊，93層樓和101層樓的結構弱點，全部都要進行補強。他表示，「多花了三億元，也多耽誤了半年工期，但是只有兩套都做，才能真正確保建築整體安全。」
為了不讓團隊無止境的等待，先答應降低高度，讓工程繼續。再多花費時間及成本，做好另一套計畫，並且讓兩套結構補強加在一棟建築物上。林鴻明說，「先做最壞的打算，再邊走邊看。這是當時不會太耽誤工期，又能繼續往前走的最好辦法。」
突如其來的高度限制，對台北101團隊造成非常重大的打擊和壓力。民航局充滿不確定性的設備更換速度，也讓團隊非常焦慮。林鴻明說，「有人問我說，打造台北101最大挫折是什麼？我認為，這件事絕對是第一名。」
除了迫在眉睫的資金壓力，建築物高度如果真的被迫降低，之後要面臨的各種後續問題也非常複雜。林鴻明說，「全球最優秀的工程團隊來台灣競標，投標的價格都是衝著世界第一高樓而來。」KTRT熊谷組將投標管理費歸零、東芝電梯願意低於成本合作，都是為了世界第一的光環。
台北101不只是營運的台北金融大樓公司的事，國際團隊、國際標，全部都是跨國企業。一旦降低高度，外觀、結構、抗風、抗震全部都重新來過，原訂的工程時間會往後推遲，對之後的營運、招租、財務等各項工作與目標，也都會產生極大的影響。
對林鴻明而言，一種無法對團隊交代的無助感困擾著他。
然而，就算是無助，也不能只是等待。工程要繼續往前，團隊也持續和民航局保持溝通，隨時了解更新設備的進展。林鴻明強調，「挫折感來自這不是我一個人的事。」當初股東們願意投入，都是為了想幫台灣做事；後來整個計畫擴大，挑戰世界第一高樓，股東們也是全力支持，林鴻明念茲在茲的是：「每一個人的榮譽心湧現，真的很怕失信於人。」
所幸1999年年底，民航局重新規範松山機場的進場程序，也完成增加機場導航設備，距離跑道中心點三公里之外的台北101，可能會影響飛航安全的疑慮終於獲得解決。台北101設定的508公尺高度，可以維持不變。
林鴻明終於放下心中的大石頭。
作者簡介｜胡芝寧
台北人。輔仁大學歷史學系畢業。
二十世紀末投媒體工作，歷經網站、雜誌、報紙，曾任編輯、記者、企劃、節目製作。
負責過旅遊、汽車、籃球、財經、地產、建築等路線，追求新知，探本溯源。
從網站記者跨進媒體，走向平面雜誌、平面報紙，再走回數位內容。
視寫作為日常生活的擴充模式，現為自由工作者。
本文經授權轉載自天下文化《從0到101：打造世界天際線的旅程》
責任編輯／郭家宏
