疫情之下,原本繁忙的機場,顯得格外冷清,但桃園機場的飛機維修棚廠內,卻異常熱絡。
「這架飛機是1家美國的(航空)貨運公司,他們專程將飛機送來我們這維修,」長榮航太董事長黃南宏說。他們在此有4個維修棚廠,全都停滿正在維修的飛機,工程師們夜以繼日將成千上萬的飛機零組件拆下、檢修、再裝上。
在這裡,看不到航空市場的蕭條。
成立僅25年的長榮航太,是長榮集團旗下第六家上市櫃公司;論營收,它是台灣最大、亞洲第三的飛機維修公司,但論資排輩,它是全球飛機維修產業的後起之秀。
長榮航旗下最賺錢金雞
受惠航空貨運熱,穩住獲利
早在1955年,台灣第一家飛機維修公司亞洲航空即已成立;在國際上,長榮航太的主要競爭對手,包括香港飛機工程公司(HAECO)、新加坡航空航天技術公司(ST Engineering Aerospace),都是成立數十年的老牌企業。
1997年從長榮航空機務本部獨立營運的長榮航太,是該產業的後進者。在疫情爆發前,它每年貢獻母公司長榮航空約2成到3成的獲利,是長榮航空旗下獲利最豐的金雞母。
去年航空市場幾乎停擺,飛機維修需求墜落谷底,華航旗下的台灣飛機維修公司前3季虧損1億元。長榮航太去年稅後淨利8億8千萬元,雖然較前年衰退25%,但仍守住獲利,並未虧損。
支撐它持續獲利的關鍵,是去年航空貨運市場火熱,且該公司6成客戶為航空貨運公司,像全球快遞業二哥優比速(UPS)、美洲包機業務最大的貨運公司亞特拉斯航空等。
這類航空公司負責載運高單價的電子成品及半成品,如果飛機故障停飛,將造成難以估計的損失,對維修廠的要求,自然非常嚴苛。像優比速每季會檢討維修廠的維修品質,未達標準,立刻終止往來;優比速擁有近290架貨機,近6成是在長榮航太維修,顯見對其維修品質的肯定。
身為後起之秀,它是如何後來居上,並讓航空巨頭們成為死忠客戶?答案是一群從白紙就培養起的「長榮寶寶」。
9成人才用社會新鮮人
3年教學灌注「嚴謹文化」
飛機維修公司的競爭力來自3個要素:維修品質、時間、價格。
飛機是航空公司的生財工具,航空公司都希望飛機營運的時間越長越好,所以哪家維修廠能用最短的時間將飛機維修完畢,就能增加航空公司的飛機營運時間。
但不能只講求「快」,若維修品質不佳,經常故障,飛機營運時間減少,就會造成航空公司的營收損失。維修廠要同時兼具品質與效率,才能保有競爭力。