飛機要修得好，關鍵4個字：按部就班。每個檢查、維修步驟都要嚴格遵守原廠維修手冊的指示，1個步驟都不能省，一省就可能出狀況。
長榮航太維修事業體協理陳興義舉例，比如要檢查某個飛機部位是否有異樣，維修手冊告訴你，必須將A、B、C 3個零件拆掉，才能看清楚該部位的全貌。
有些工程師嫌麻煩，偷懶只把A跟B拆掉，這種省略的做法，雖然仍能看清楚該部位90%的樣貌，但看不到的10%就成了檢修死角，飛機出狀況可能就是來自這10%。
飛機維修公司要確保維修品質，就要確保每個工程師都不會偷工取巧，為了貫徹這種「品質不是零分就是1百分」的精神，長榮的做法是：每一個工程師都從1張白紙培養起。
長榮集團創辦人張榮發篤信1個經營哲學：企業文化是企業競爭力的基石，而員工要接受良好的企業文化，必須從還是1張白紙時就開始形塑。
因此，長榮航太9成以上的維修工程師，都是一畢業就進長榮的「長榮寶寶」，長榮會先給他們半年時間上課受訓，受訓完後開始跟著前輩實習，看著前輩怎麼按部就班的操作，直到3年後才能獨立作業。
每個長榮寶寶在前輩們嚴守紀律的文化薰陶下成長，等他們出師後，已被這樣的文化給形塑完成。
黃南宏強調，此做法付出的代價是人才培育成本高，卻有助於管理上的穩定，不會發生從外面招聘有經驗者，教他怎麼做時，他卻回：「這樣做沒有效率啦！」
長榮航太1千多名維修工程師，每個人都一板一眼、照章行事的做好每個維修步驟，讓長榮航空成立33年以來，從未發生致死的飛安事故。
這個傲人的飛安紀錄，加上服務費低於歐美維修廠，讓不少歐美的航空公司，願意遠赴千里將飛機送來台灣維修。
基礎打好後，接下來就等機會的來臨。
改裝波音一炮而紅
優比速、全日空都成它客戶
長榮航太成立的前幾年，因為知名度低，除了維修自家長榮航空的飛機，沒有太多客戶。
轉折出現在2004年。飛機製造商波音（Boeing）要設計專門載運波音最新客機787零組件的專用飛機Large Cargo Freighter（簡稱LCF），這個特殊用途的飛機，是由747客機改裝而成，改裝難度非常高，波音公開招標時，光招標書就四百多頁。（延伸閱讀：一位離職PM，給主管的震撼教育：穀倉效應難解，是因為用錯方法了！）
原本長榮航太就有計畫切入飛機改裝市場，例如將客機改為貨機，目的是為了提升維修技術，「如果連飛機都能改裝，維修就更不是問題，」黃南宏解釋。
但把客機改成LCF這種特殊用途的飛機，難度又更上一層，對長榮航太而言，無疑是「越級打怪」，當年大多數人都反對此案。
