當有人在質疑你的想法時，你會怎麼做？
當有人在反對你的做法時，你會怎麼做？
當有專家告訴你，眼前你做的這件事絕對辦不到、不可能，你還會繼續做嗎？
或許多數人就會放棄了，或許就開始為自己的失敗找好藉口，或許連嘗試的勇氣都沒有。但珠海的一群造橋工程師，力排眾議、排除萬難、努力不懈地完成了一項不可能的任務。
日前自媒會組團到珠海進行兩岸媒體交流，飛往澳門途中，我在高空俯視，與珠海橫琴自貿區發展的粵港澳大橋（又稱港珠澳大橋）二度相逢。
一條眼光深謀遠慮的橋；一條突破人類極限的橋；
一條改變經濟生態的橋；一條耗資數百億費時十年的橋；
世上最長的跨海大橋；世上最長的鋼鐵結構橋；
世上最長的海底隧道；世上最深的隧道；世上最精準的深海對接。
20年前的構想，即將於2018年底開通實踐，400多項新專利、七大世界之最，堪稱交通工程界的珠穆朗瑪峰。
它是連接廣東省珠海市拱北口岸、澳門半島的東方明珠和香港大嶼山三地的大型跨海通道，有世上最長的沉管隧道、及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。於2009年12月15日開工，2018年2月竣工，預計今年年底啟用。大橋耗資人民幣327億元（相當於台幣1,537億元），整體工程約人民幣上千億元，直逼2017年台灣整體無店面零售業營收的兩倍之多。
全長有55公里，相當於台灣南北七分之一長，由橋樑、海底隧道、和人工島組成。設計壽命為120年，能夠抵抗8級地震、16級強風。啟用後，開車穿梭珠海、香港、澳門三地原本需4小時的車程，縮短為30分鐘，大大帶動三地經濟發展，形成「粵港澳大灣區」經濟體。有別於一帶一路環球經濟布局，粵港澳大灣區則是面向中國大陸內需市場。2017年經濟規模已達人民幣10兆元（相當台幣約46兆元），預估五年後，將超越世界三大灣區。
自從去年遠遠遙望大橋身影，又線上觀看香港段隧道啟用儀式的直播後，一心期盼能在開通前再睹風采。此行終於如願，搭乘定期巡邏的公務船，近距離的瞻仰這座鬼斧神工。負責監造隧道工程的總負責人劉曉東，四十來歲正值人生精華時期，他在參加《我是演說家》節目中提到自己建造大橋的艱鉅。
「當初建橋在尋求歐洲最新技術指導未果，經費和時間有限的壓力下，80多位設計師和工程師，及3000多名工人。每天工作達12個小時，不眠不休努力了七年，....」由於整座橋實在太長，基於保護海洋生態及不改變洋流方向的條件下，橋型蜿蜒猶如一條巨龍，中間還建造了兩座人工島支撐。這人工島若用傳統建造方式，就外國技師的說法，至少需耗時兩年，而珠海首創鋼圓筒築島技術，類似魚塭建造方式，以鋼材圓柱體圍成一圈，將其中海水抽乾灌泥沙填土，最終僅花了七個月時間。
