機體採由一架BAe 146改裝，空中巴士負責整體整合混合動力電動推進系統，以及電池的控制架構、勞斯萊斯負責研發渦輪引擎、發電機和電力電子設備、西門子則負責配電系統，他們將其中一個噴射引擎改成 2MW 功率輸出的電動風扇，並由機身內的燃氣渦輪發電機和電池供電，可以讓發電機永遠在最有效率的狀態下運轉，不需要隨著飛機油門加減速，來達到減少碳排量的目的，這款混合動力飛機「E-Fan X」，預計可以在2020年執行首飛。
波音投資新創掀航空革命
西雅圖新創 Zunum Aero在2017年10月，拿到了波音（Boeing）與藍捷（Jet Blue）旗下科技創投的投資，目標要開發出專攻區域航線的小型混合動力電動客機，透過短程機隊逐漸電力化，改善區域航空的遊戲規則。
Zunum主要依靠電力驅動、油料輔助的混合動力設計，機體將採用碳複合材料、輕型電動引擎，預計可乘坐12名乘客，最高巡航速度可達每小時340英里，混合動力單次飛行範圍為700英里（未來預計可達1,000英里），最快在2022年開始交機，Zunum Aero執行長Ashish Kuma談到：「我們的營運成本會比傳統客機降低60%~90%。」飛機每小時只需要花費260美元營運成本、每個座位飛行一哩的成本約為8分美元，這個數字是一般商業客機每小時十分之一的營運成本，最重要的是噪音、碳排都比傳統飛機減少80%。
除了能源方面的革新，機體設計完全符合現有的機場規格，因此不需額外建置特殊充電、加油設備，駕駛艙的配置、設計上都跟一般飛機差不多，方便駕駛快速上手。Zunum可以根據需求改變動力來源，隨著電池科技進步，未來機上油箱尺寸可望再縮小，能源設備可以根據需求隨時改裝，不必將整台飛機除役替換，終極目標是要發展全電力驅動客機。
20年內短程航線電力化
英國廉價航空EasyJet（易捷航空），也跟美國新創公司Wright Electric合作，研發預計可以飛行540公里的電力客機，這個距離將可覆蓋20%的易捷航線，希望十年內能讓電力客機執飛倫敦到巴黎、阿姆斯特丹這類短程航線。
Wright Electric 成立於2016年，曾獲得加速器Y Combinator投資，團隊成員有航太工程師、動力專家，還有來自NASA、波音不同背景的員工。目標是要在20年內，讓所有的短程商業客機都能以電力飛行，目前正在打造兩人座的模型機，下一步是擴大到十人座，最後是可以乘坐120人的單走道商用短程客機，易捷航空執行長Carolyn McCall當時談到：「這是第一次，航空產業可以想像不依賴石油燃料，以及擔心及其有害的二氧化碳和氮氧化物排放。」
