7.道路設計就有問題：
有些路口，分隔島根本要重建。有些路口沒有分隔島，就應該設置偏心車道，例如偏心左轉車道，就是讓左轉車輛直行時，透過槽化線導引，接近路口時漸變進入左轉車道，不會產生左轉車擋住後方直行車的狀況，減少直行車因前方車欲左轉，被迫由右側切出變換車道，易與後方來車追撞發生事故，中壢就剛做好。
對了，前瞻計畫有編列這些改善道路預算，還認為這是綁樁的人，請看看新竹、桃園各地的改善情況。
8.權責單位多頭馬車：
目前，實體人行道的事權屬於內政部營建署，交通部的法規只能主管綠色標線型人行道。而標線人行道，在法規的定義上又不屬於人行道，而是標線的一種。交通部本身事權就應該要統一，而中央地方權責就更混亂。市區道路的養護機關為各縣市政府的養工處、新工處，中央主管機關為內政部營建署；而道路上的號誌、標線，卻由各地交通局負責，執法則由警察局交通大隊處理。這些狀況，根本就是一團混亂，管理與設置法規必須要重新檢討。
9.有些駕駛上車前是天使、開車時是惡魔：
有些駕駛可能平常壓力太大，上車前溫文儒雅，開車時搶快爭先，以頭文字D的拓海為偶像，壓車、尬車，什麼都來。遇到前方車輛開太慢、行人走太慢，還會在按完喇叭、猛踩油門超車後，對其他駕駛與行人比中指。
下車以後，他又變成了一個好人。
10.你的駕照是用雞腿買來的嗎？
我們的駕駛，從來不就是在考駕照，而是在考試。考完試、拿到駕照以後，從來就沒辦法開車。
旅居台灣的瑞士人杰宇，曾經這麼說：
在瑞士考照，「首先，我們需要考交通規則，筆試通過之後，我們需要跟專業教練練習開車。我們前幾堂課就會上路開車，累積大約三十個小時跟教練的開車時間，就需要跟考官道考。我們州的道考很恐怖，考官會叫我們開一些既狹窄又彎彎曲曲的迴旋山路。」
結果，台灣的考照是這樣吧，教練會給你一套轉幾圈方向盤可以路邊停車、對準哪裡可以一次倒車入庫，甚至標榜原地考照，只要面臨這種駕訓班熟悉的場地，就可以拿到駕照。
可是，台灣的路況就不是這樣啊！誰會在考試的時候看手機？誰會在考試的時候看到平交道不暫停？誰會在考試的時候搶黃燈？
我們就不是在學開車，我們是在學考試啊！最後就像杰宇說的，台灣造就出一批，有駕照，但是不會開車的人。
行人地獄的悲劇，不斷在發生，可是我們願不願意得罪選民，徹底整頓騎樓，還給行人的行走空間、我們願不願意整合主管機關、我們願不願意提出更多預算改善路口與路面、我們願不願意改變考照制度、記點紀錄、認真取締違法、不要帶頭關說違規停車、不要為了自己方便，隨便併排、紅線臨停？
如果還是做不到，以台灣人這麼隨興的看待生命，三分鐘熱度過了，會有更多的犧牲者出現，這就是全世界聞名的行人地獄。
本文經授權轉載自呂秋遠。
責任編輯／李艾庭
