寧德時代開始「週休三日」！不是體恤員工，是中國電池業出現危機

在搭載比亞迪刀片電池的特斯拉（Tesla）電動車量產下線後，比亞迪或將進一步對寧德時代形成壓力。畢竟特斯拉和比亞迪是全球範圍內新能源汽車賣得最好的車企。

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第二梯隊競爭更為慘烈，由於長城新能源汽車銷量下滑，蜂巢能源裝車量年減達39.1%，排名由去年同期第5降至第9名。中創新航目前雖穩坐國內第三，但市占率也下滑；此前傳出減招工人，近日再爆集中解約臨近畢業的應屆生。

動力電池產能過剩嚴重，裝機率下滑至51%

中國乘聯會秘書長崔東樹前天發文指出，目前動力電池產量中裝車的比例在不斷降低，2020年動力電池裝車的生產電池裝機率達到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是51%。

經歷過去幾年產業鏈一輪又一輪瘋狂的投資擴產潮之後，動力電池產能過剩越來越嚴重，當前產量遠高於需求，業者不得不減產。

中國汽車動力電池產業聯盟發布的數據顯示，4月份動力電池產量共計47.0GWh，比3月下降8.3%；動力電池裝車量25.1GWh也比3月下降9.5%。

據經濟觀察網，動力電池業的高庫存必然會傳導至上游原材料領域，相關材料企業產能過剩危機恐將更嚴重。

真鋰研究總裁墨柯此前指出，很多電池企業都在去庫存、縮產能，今年動力電池行業將面臨產能過剩，目前的情況只是開始，產能過剩將從低端市場向高端市場蔓延，不具備規模實力的中小電池商將面臨較大風險。

責任編輯／郭家宏