現代汽車是在傳統全球汽車製造商中，極少數不僅生產電動車，同時還生產氫能車的集團。2018年12月現代摩比斯的氫燃料電池系統二廠開工，計畫將氫能車專用的燃料電池堆產能（CAPA）從每年3,000台，至2022年擴大至每年4萬台，並且公開表示2030年以前要擁有每年50萬台產能的願景。
為了達成目標，現代汽車計畫投資58.6兆美元，進行研究開發與擴大設備。除此之外，也正在推動於中國廣東省廣州市成立氫燃料電池系統工廠。
現代汽車的Tucson IX成為世界首度量產的氫能車，2018年推出第二代氫燃料電池車NEXO，2020又開發出全球第一台氫能卡車Xcient Fuel Cell出口至瑞士。除此之外，現代汽車計畫以燃料電池技術為基礎，除了汽車領域以外還要擴大至船舶、火車、緊急發電、城市空中移動等非汽車事業領域。
現代汽車與沙烏地阿拉伯國家石油公司簽訂了供給氫氣、擴大氫燃料充電站與開發氫氣瓶材料碳纖維的備忘錄。還與美國康明斯簽訂了供應北美商用車市場的氫燃料電池系統，以及進軍數據中心緊急發電專用氫燃料電池系統的備忘錄等，積極拓展全球氫能網路。
現代汽車將逐漸使用燃料電池取代自家的燃油引擎，並透過堆高機、挖土機等特殊車種，以及城市空中移動等其他運輸方式，供給氫燃料電池系統。為此，現代汽車計畫在2050年以前投資31.6億美元。綜如上述，現代汽車集團除了電動車之外，也是最積極為氫能車等未來移動做準備的企業。
豐田希望能夠經由中國的燃料電池開發合資公司擴大市場。該家公司豐田擁有65％的持股，中國的清華大學與四家汽車企業（北京、第一、東風、廣州）分別出資5％至15％。這家合資公司計畫在2022年以前，將旗下開發的氫能車系統提供給中國卡車與巴士使用。
除此之外，豐田在2020年的拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上公開名為「網城」（Woven City）的原型氫能城市造城計畫。網城會經由重新開發豐田汽車位於富士山腳下的工廠舊址而體現。網城中的建築物電力供應來源使用氫燃料電池與太陽能，主要幹道上只能行駛無公害車輛，會結合機器人機場、自動駕駛、智慧住宅、個人運輸、人工智能等技術。
作者介紹
黃裕植：
韓國NH農協銀行投資證券環境化學分析師。在韓國浦項工科大學及研究所攻讀化學工學，並在延世大學修完了MBA課程。曾擔任過SK證券、MERITZ綜合金融證券研究中心的分析師，目前在韓國NH農協銀行投資證券研究中心擔任環境化學分析師。2020年首度被業界指定為環境分析師。《朝鮮日報》FnGuide化學部門分析師第一名、湯森路透化學部門分析師亞洲地區第一名等，被多個媒體票選為化學、煉油部門最佳分析師。
劉權逸：
韓國IBK銀行資產營運基金經理、調查組組長。畢業于首爾大學化學工程系。曾在SK證券擔任化學、煉油分析師，也曾在新韓銀行BNP Paribas資產營運(包括合併的SH資產營運)中，首次經營過SRI基金。有了KTB投資集團的資產營運經歷，與人共同創立了投顧公司Winvest。目前兼任IBK銀行資產營運基金經理和調查組長。
金成友：
VERY WORDS公司的老闆。在韓國弘益大學攻讀化學工程學士學位，並在浦項工科大學攻讀化學工程碩士學位。從2002年開始他以韓國國內企業及政府機關為對象，為其進行環境經營、能源效率事業、應對氣候變化、排放權交易制等諮詢。曾擔任過ecosian公司的專任理事。從2017年至今， 在執行RE100諮詢、國內外碳中和相關戰略制定、事業開發等的VERY WORDS諮詢公司擔任老闆。
本文經授權轉載自感電出版《ESG新價值投資：掌握全球金流趨勢，從能源、電池到電動車，散戶穩健獲利的投資機會》
責任編輯／郭家宏
