航運業者對紅海危機的因應方式就是減少運能、且減幅遠超預期，部分分析人士認為，這是引發當今亞歐航線困境的主因。
The Loadstar 13日報導，海空運費分析機構Xeneta指出，新的轉運網絡目的是降低繞道紅海帶來的衝擊，卻反而導致航線壅塞、擴大了影響。佈署較多規模較小的船隻，使得等待時間增加了。中遠（Cosco）、長榮（2603）等航運業者都已將專為遠東至北歐航線打造的貨船，重新佈署至地中海航線，希望解決這條航線運能不足的問題。
需求高於預期，航運市場挑戰大
Xeneta首席分析師Peter Sand表示，2024年第1~14週期間，亞洲至地中海的運能年增8%，亞洲至北歐運能則年減3.1%。他說，西地中海（West Med）轉運港從未像現在如此繁忙，可能已突破高峰。2024年第一季，巴塞羅那港處理的轉運TEU（Twenty-foot Equivalent Unit、20呎標準貨櫃），較去年同期大增48%，港口的等待時間也增加至3.53天。
Xeneta資料顯示，新加坡至巴塞隆納的費率從3月低檔再次走揚，5月初跳升10%，接近1月航運業者剛因紅海危機改道時的水位。
一家英國貨運承攬商上週對客戶警告，由於需求高於預期，市況極具挑戰，乃疫情黑暗時期以來首見；預測這樣的市況很可能會延續至Q3，屆時也許會有新的運能上線，讓市場獲得一些喘息。
Sand則表示，運能應該沒有不足，若真不夠，即期費率應會持續攀升，目前並未如此。不過，航運商目前確實掌握優勢，他們成功在5月初推高費率，另一輪大概會在幾天後接踵而至。
馬士基：紅海風險區外擴，遠東-北歐運能減損20%
貨櫃航運巨擘馬士基（A.P. Moller Maersk A/S）日前透露，紅海衝突削減運能、再加上成本攀升，是決定調高旺季附加價（PSS）的主因。5月11日起，遠東至北歐的20呎乾貨貨櫃旺季附加費，將從原本的250美元一口氣調高至750美元；40呎乾貨貨櫃旺季附加費也會從500美元調高至1,500美元。
馬士基5月6日並透過新聞稿指出，過去幾月來，紅海的複雜局勢進一步升溫，高風險區已外擴，攻擊範圍延伸到更加離岸的海域，馬士基的船隻必須繞行更遠才能躲過攻擊。這些都增加了運輸貨物的時間和成本。馬士基估計，第二季期間，整個業界的遠東至北歐/地中海運能應該減損了15~20%。
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