中國汽車產業受到激烈價格戰影響，以及本土品牌比亞迪、小米的陸續崛起，使得大眾眼中的豪車龍頭如德國品牌BMW（寶馬）、保時捷銷量也因此大幅下滑，不得不加入殘酷的削價競爭行列，「寶馬腰斬大降價」的相關消息甚至登上熱搜。
豪車品牌銷量急劇下滑
價格戰導致市場惡性循環，廠商被迫跟進降價，幾乎無利可圖，根據《華爾街日報》報導，保時捷在今年第一季的銷量銳減了24%，法拉利的銷量也下降了25%，賓士和BMW同樣面臨銷量下滑的困境，BMW和保時捷在中國的經銷商美東汽車新車銷售毛利率降到負0.6%，在香港上市的股價從最高點的47港幣驟降至僅剩2.57港幣，市值暴跌超過94%。
研究機構Bernstein分析顯示，售價逾25萬人民幣（約新台幣111萬）的豪車市場中，德國車的市占率已從2020年的60%下降到45%；而比亞迪、吉利、長安和五菱等中國本土車企的崛起，則進一步壓縮了外國品牌的市場份額。
豪車品牌加入價格戰
報導提到，BMW 4S店的銷售人員表示，BMW為了和售價21萬元的小米SU7競爭，將原價35.39萬元人民幣（約148萬元新台幣）的i3砍到現售僅有17.5萬元人民幣（約72萬元新台幣），不過購買者仍需辦理分期貸款才能享有該價；而賓士和奧迪的新能源車款優惠幅度甚至達到6、7折，奧迪Q4的價格從31萬元降至不到20萬元，賓士EQE的價格則從53萬元人民幣（約225萬元新台幣）降到約37萬元人民幣（約157萬元新台幣）。
中國本土汽車品牌正在崛起
去年比亞迪年銷接近260萬輛，首次擠下福斯集團成銷量冠軍，根據《澎湃新聞》6日報導，今年的北京國際車展期間，賓士、BMW和奧迪等傳統豪車品牌的展台不再人滿為患，反而是比亞迪、小米等中國本土品牌聚集了大量人潮，似乎也在暗示著，中外車企形勢正在逆轉。
先前諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的汽車專家皮昂泰克（Fabian Piontek）就指出，中國正在取代德國成為汽車大國，德國汽車廠的高利潤時代即將結束。
中汽協副總工程師許海東表示，中國品牌的市占率在近2年持續上升，主要原因在於對消費者需求的理解和產品力的提升，而合資車企雖在這方面反應速度較慢，在智慧網聯（智能駕駛）方面起步稍晚，不過如今也開始發揮中國供應鏈的作用，積極布局中國市場。
