航空業高層表示，今年會是豐收的一年，營運有望挑戰新高，看好客運量增價不跌、整體營收向上，加上AI撐腰，航空業同步受惠，帶動貨運量價齊揚，「航空產業將擺脫過去20、30年的震盪循環，迎向好幾年的黃金時代」。
航空業高層受訪表示，「今年航空產業會是豐收的一年」，來自客運整體營收再放大、貨運趨勢向上，「每家航空公司都有機會挑戰歷史新高」。
AI急單挹注，運費上漲50%
客運方面，他表示，疫後剛解封時票價衝高，現在客運的高票價走勢稍微往下，但還是維持在高檔，且運能比去年進一步增加，回到大約是疫情前7、8成，市場需求量也持續放大，各架飛機也幾乎發揮最大使用率，「票價雖然有微幅修正，但今年量能到位，帶動整體營收繼續往上」，第3季訂位率都相當不錯。
貨運方面，航空業高層透露，近期AI相關出貨有不少急單挹注，且貨量有一定的占比，運價從平常的每公斤新台幣300元左右，一口氣拉到450元，漲幅約5成；雖然不及疫情時期約600多元的非常態水準，但已是疫情以前最高的價格，加上電商需求持續，推升貨運趨勢往上，但目前觀察「海轉空」的貨量還是不多。
他進一步說，這幾年台灣股市、房市大漲的榮景，是靠台積電、AI上下游供應鏈撐起來，航空業也是其中受惠的一份子，台灣不大但產業鏈相當完整，這是獨步全球，也大大幫助航空業的貨運成長。
航空業有望擺脫油價牽制，有貨機的業者特別受惠
整體而言，他看好航空產業將擺脫以往20、30年時好時壞、受油價牽制的震盪規律，迎向從疫情就開始的黃金時代，不敢說多久，但應該會好幾年，有貨機的航空公司將特別受惠。
華航配合機隊汰舊計畫，持續引進777F貨機，今年6月25日交1架新機，7月1日另1架新機會飛抵台灣加入機隊行列，預計8月完成最後1架交付，未來將以10架777F及8架747-400F共18架全貨機的規模，搭配全線客機腹艙運能，貨運營運效益優化。
長榮航空今年上半年有1架波音777F貨機交機，2026年起陸續執行3架波音777-300ER客機改裝為貨機。長榮航看好航空貨運市場長期需求，擴大貨機布局，將成為推升營收成長的新動能。
責任編／郭家宏
