當年和泰車想要讓日本原汁原味設計概念的Toyota Sienta，取代轎旅王Wish、商旅王Innova，更喊出Sienta年銷4萬輛的目標，結果相信多數國人都看到了，即將在今年正式停產的它，2022年、2023年都僅售出7076輛與5568輛，今年上半年（2024年1-6月份）甚至僅有1859輛，等於每個月只有310輛！
結果，2022年第四季正式上場、還被各界以源自中國名之的韓系百萬滑門家旅旗艦Hyudai Custin（其實就是Kia Carnival的同門師弟！），已完勝Honda Odyssey、Toyota Previa條件之姿，累積至2024年上半年為止，已經在國內銷售共9689輛（2022/2023/2024上半年掛牌363/6298/3028輛累加），在您親自翻閱本期一手車訊前早就已經破萬輛！
所以，在市場經歷多年，沒有百萬元以內價格（入門款）、空間夠大（成年男子在第三排都不能喊熱喊擠），還不能缺乏國人買車必備的Level 2等級完整駕駛輔助系統的轎旅車狀態下，中華汽車即將導入的「上汽大通Maxus」品牌登台處女作Maxus G50 Plus，不僅要叫戰Custin，還要呼喊昔日Wish、Savrin、Sienta等等舊車主們紛紛歸隊！要以MG品牌的成功模式套用到Maxus G50 Plus上。
複製MG搶灘經驗
其實就以上汽集團（SAIC Group）近年來在全球車壇擁有的地位，它不僅連續18年蟬聯成為中國車壇整車銷售冠軍，去年（2023）更在全球銷售整車達502萬輛，旗下合資體系除了福斯集團（Audi、Volkswagen）、通用（Buick、Cadillac、Chevrolet、Wulin/Baojun）更擁有併購之英國MG、LDV（Maxus）與自主品牌多家，去年在歐洲市場更成為中國汽車品牌銷售量冠軍（交車24.29萬輛），姑且不論市場上抹紅或貼英什麼樣的看法，MG到目前為止，在國內確實已經闖出一片天，銷售量可以證明一切，市場風向也代表著消費者最實際的汽車消費思維。
且不以中國當地售價來期待，Maxus G50 Plus光是在車格設定上，外觀尺碼（長寬高4825/1825/1778mm、軸距2800mm）略小於Hyundai Custin又採用傳統外開式車門，在觀念上還反而讓過去轎旅車的擁護者最熟悉，車身高度（1778mm）則略比Custin（1734mm）增加些許，當然也代表多數1.7m停車場均勝任愉快，且據實際體驗過的消費者表示，身高175cm的成年男子，無論是前、中、後排都有稱職的空間與乘坐舒適度表現，原廠提供多種座位配置（2/3、2/2/3、2/3/2、2/3/3），當然看中華汽車想要進軍國內市場何種需求（家用、接駁、租賃等…）想要申請的行照車型類別為哪種，就算同時提供了客貨車、客車等需求，其實就長期在國內貨車、客貨車、客車領域都曾擁有冠軍地位的中華汽車來說，似乎也不是難事。
