配置靈活 任中華挑選最佳佈局
至於國人最重視的內裝質感，基本上可以看到它根本就是MG HS的簡配版，最大差異在於方向盤形狀，以及採用方向機柱排檔操作方式（標配電子手煞車+AutoHold，Level 2駕駛輔助系統上線無誤！），其餘則可以見到許多令人熟悉的配置，當然儀錶是不是全數位或雙圓含中央數位顯示螢幕，這些在中華汽車操作MG之後，絕對對於成本控制與價位配置上，對於Maxus進軍台灣車壇的處女作，肯定有更具競爭力的想法。
然後眾所關心的空調配置方面，真正照顧到各排乘員的專屬出風口，絕對是標配項目，而且中、後排都採用專屬吸頂式配置，而且位於中央鞍座後方，還提供伸手即可控制的觸控操作介面，這一點應該不會讓人失望。
動力系統方面，Maxus G50 Plus搭載汽油1.5L渦輪增壓引擎，搭配雙離合器七速自手排（標配換檔撥片組合），可輸出最大馬力178hp與29.1kgm峰值扭力，目前中國版本公布WLTC平均油耗為12.3km/L，至於後懸吊則為扭力樑配置，據曾在中國實際擁有的車主友人表示，上汽集團身經百戰、旗下又與歐、美等大廠共用研發、測試、調校等等強大資源之際，除了開起來完全沒有大車身的笨重感，甚至在彎道操控表現方面都恰如其份，對於坑洞處理更有著相當類似歐系車的穩定性，也就是說，絕對不會是一款讓人容易暈車的軟腳蝦！
螳螂捕蟬 價位漂亮就先搶先贏
最快將於九月份正式發表上市的Maxus G50 Plus，估計將成為多年未有合宜國產5+2人座多功能轎旅的一記超級重砲，不過大家也別忘了，因為過去曾經為台灣本田締造每年3000輛規模的MPV市場，台本並未就此放棄，而市場龍頭和泰車，也不因為Sienta即將停產就打算要放棄全局。
根據最新消息指出，台灣本田早就已經在國內註冊Honda Stepwgn與Freed的專利，而和泰車也沒放棄過Toyota Noah/Voxy的導入計畫，這些車其實在日本都是多年來家庭用滑門轎旅的天王級角色，而且眼見SUV在國內車壇競爭不但已經白熱化，也幾乎被炒爛了，回頭看看MPV市場，搭配國人這幾年更成熟的購車思維，我們當然要搶先為車訊讀者超前部署預先佈局。
