首先，Toyota Sienta成為和泰車史上最失敗的國產乘用車，但台灣本田其實早就虎視耽耽，準備要導入與現款Honda Fit同平台之全新一代Freed想要在台產銷–注意是國產化喔，而且將主要訴求中排獨立雙座的6人座小型MPV級距，同時也確定將導入e:HEV油電混合動力版本；至於新一代Stepwgn，也在認真評估中，因為在亞大版Odyssey工廠關閉不生產之後，台灣又不可能開放引進目前日本境內銷售的廣汽本田「逆輸入」版本，或可能嘗試效法和泰車導入美規Sienna的成功案例，挑戰三百萬元售價門檻的進口美規Odyssey，這也才與台灣本田全力推廣的愛家定位更加符合。
至於和泰車，過去國產化月銷量無法上千輛的一律不考慮，但時不我予，如何在品牌光環廣受挑戰的前提下（你不覺得要很久才會有Toyota國產電動車嗎？最近還以新聞稿對外否認不可能導入在中國與比亞迪合作的bZ3X），所以連對岸都準備國產化的Toyota Noah/Voxy似乎將成為Sienta退場、短時間內Previa新世代也還沒問世的空窗期救援投手，畢竟再導入一款每個月可以賣上五百輛的滑門轎旅，才不會白白讓Hyundai Custin一口氣就拿下全年銷售六千輛的餅。
所以，我們估計這些新車款的導入，將會引發國產MPV市場再一陣的腥風血雨，誰說市場小就不能夠有更多發展的可能呢？當年SUV不也是殺出一條路嗎？
