▲上圖為國產化MG HS，下圖為MG HS英國大改款車型，因內在變動幅度不大，台灣方面依然會持續銷售現行款國產化MG HS
為何中國車如洪水猛獸般可怕？
因中國大陸車廠近期積極推展海外市場，並以「高性價比」與「絕對價格優勢」席捲全球，這種情況連歐美都怕，如果沒有任何防堵政策或關稅壁壘，中低階市場與電動車領域可說是完全淪陷。以進口車低關稅、並具備電動車補助優惠的澳洲而言，中國大陸車銷售量成長不是倍增而已，而是以5、6倍的高速堆疊狀態直接碾壓其它歐美車廠如Tesla！目前少數不受中國大陸車影響的汽車工業國，大概就只剩下日本而已。事實證明，從大陸進口散件在台灣組裝成車的MG HS、ZS、MG4與即將上市的台灣大通Maxus G50 Plus準7人座國產MPV，確實都具備「高性價比」與「絕對價格優勢」，而且造型、用料、品質、隔音、舒適...也都不差，動力部分也涵蓋自然進氣引擎、渦輪引擎、PHEV、零碳排純電新動力，唯一能挑剔的就只有「極致表現」部分，如操控賽道化、空間極大化、機能最佳化...等稍嫌過份的比較，意思就是其實絕大多數的消費者都認同這樣的產品、而且也願意掏錢買單。（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/38661.html 、 https://www.lian-car.com/articles/read/38588.html ）
▲中國於2023年超越日本成為世界最大汽車出口國，簡單說除了日本以外，其它仍具有本土汽車工業發展的國家都怕！此為比亞迪準備出口的車輛與港口盛況...
各國防堵中國車的情況
為了不讓更多以及超級多的中國大陸汽車相關品牌蜂擁而至來台淘金，政府在短時間內就頒佈「中國大陸零組件來台組裝成車」之自製率15～35％之規範，也就是國產上市第一年必須達到15％的自製率，接著就是第二年25％、第三年35％...之後會如何發展還不知道，相信政策隨時會急轉彎，畢竟東南亞國協對於在地組裝成車自製率要求幾乎都是從40％起跳，高達80％也不算意外，此外印度對中國進口車之關稅更達到60％等同直接拒絕。（註：台灣目前不能直接進口中國製造的成車）因此台灣政府現階段的15％～35％如果還是防堵不了大陸車的攻勢，那唯一方法就是不斷向上加增，但這也會引爆相關業者的反彈與質疑，那就是其它國產品牌自製率為何沒有限制、就只針對大陸零件國產車開鍘？這顯然會有圖利少數廠商的嫌疑與聲浪，因此屆時可能會發生「通殺」的情況！也就是只要是國產車，都必須符合某種程度的自製率要求，但依然是充滿未知數。
