Ioniq 5 N不單在賽道展現身手外，還提供彈射起步、甩尾飄移模式與扭力分配系統等多種功能，帶來豐富且饒富樂趣的體驗，其中在甩尾飄移模式下只要踩下踏板轉動方向盤就能輕易做出華麗的甩尾動作。
作為性能車單然不能僅只有性能而已，還需要有精湛的底盤設定來應付山路或賽道，這部分Hyundai將Ioniq 5 N車體結構增加42個焊接點和2.1米長的粘合劑，另外也提升前後副車架的橫向剛性，使其能承受更強的扭矩。再來Ioniq 5 N懸吊系統也具備多種模式，其中於Comfort模式下能將行經坑洞所帶來的震動大幅消弭，並將其轉換成如高級車般紮實回饋，提供日常使用所需舒適性。但若將模式切至Sport+，懸吊作動就會變得乾脆俐落，但出乎意料地竟沒有想像中和許多性能車般硬派，不過別以為這樣操控就會所打折，這就是Ioniq 5 N厲害之處，沒有過於硬派的設定，但在面對彎道仍能從容通過，且過程中是相當穩定和輕微側傾，而這已是用力操駕的情況下。
除底盤調校Hyundai也替Ioniq 5 N配備21吋鍛造輪圈搭配Pirelli P-Zero輪胎，及四活塞卡鉗、前400mm後360mm煞車碟盤、可提供最高0.6G減速力道的N Pedal動能再生制動系統，藉以應付高速入彎前減速動作，若想更有趣還可以透過扭力分配系統調整輸出比例來創造不同駕馭感受。
為了匹配性能車身分和與一般Ioniq 5區隔，Ioniq 5 N車長就增長80mm、車寬增加50mm、車高降低20mm，而外觀還額外配N Aero擾流、N Aero尾翼、V-Shape進氣導流設計，最重要就是N車型專屬的消光藍車色及彰顯身分的N銘牌。
座艙部分也與Ioniq 5不同，配備專屬N性能多功能方向盤與輕量化桶型賽車座椅，光此兩項配備就讓座艙散發出強烈的性能氛圍。另外為讓駕駛操駕時擁有更好的支撐性，原本可前後移動的中央鞍座則改為固定式，側邊更配置軟墊提供膝部支撐。除對應性能配備，Ioniq 5 N也還有Apple CarPlay/Android Auto、無線充電、SCC智慧型主動車距維持、LFA全速域車道維持輔助、FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免輔助、BVM盲區影像輔助、RSPA智能遙控停車等多項配備讓日常使用更便利。
Hyundai Ioniq 5 N不只是260萬元級距，甚至是目前市場上最平價的性能電動車，在此價格帶雖可以買到豪華品牌，但在規格與動力方面則無法與Ioniq 5 N相比。或許你會說MG4 X-Power便宜又有大馬力，確實，但在操控與駕駛樂趣仍偏向一般休旅設定，而且現在也因自製率買不到車。而Tesla Model 3動力也有一段差距，至於Model S性能確實更加強悍，且價格也沒有差太多，但動態部分還是會因尺碼即設定而有所差異。我們當然沒忘同集團的Kia EV6 GT，先前有在大鵬灣試駕體驗，在加速與賽道表現也讓人讚賞，至於與Ioniq 5 N的差異？讓我們先賣關子，待之後兩車同時比較後再告訴你答案。
Ioniq 5 N固然有趣好玩，但並非非人人都追求極致操駕，沒關係還有一般版的Ioniq 5與擁有跑房身型的Ioniq 6等你挑選，目前兩車本月領牌享「豪禮5專案」(價值$80,000元)：包含5年延長保固及3年5,000kWh充電金，再享車價優惠10萬元，並贈送V2L外接供電轉接器(價值$30,000元)。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
