韓國大型企業因有政府的培植與撐腰，所以韓國車廠向來不與其他汽車集團談合作，只會直接買技術或是挖人才！直到近期因北美佈局與展望未來之科技交流才與GM聯手出擊。至於日本車廠已是全球之龍頭，談合作？國內自己人聯手起來就夠強了，不需要大幅借住外力，但近期可能會有所變化！
首先，汽車產業的好日子結束了！未來鐵定是很艱難、也很難熬，因此越來越多汽車公司渴望尋求合作夥伴，但前提是可信任度要高！Hyundai現代汽車剛剛與GM通用汽車簽署了一份合作備忘錄，以共同開發和製造汽車為前提，其他還包括技術交流（ https://www.lian-car.com/articles/read/38769.html ）。但目前看來現代汽車集團還在尋找更多以及更可靠的合作對象。據「韓國經濟日報」引述的未公開消以及不具名人士聲稱，豐田與現代汽車的合作關係可能正在醞釀之中。
此次會議預定於10月底舉行，屆時豐田董事長豐田章男將飛往首爾。據信，這位全球最大汽車製造商的前總裁兼執行長，將應現代汽車董事長鄭義宣的邀請訪問韓國。
據說，豐田章男將於10月24日抵達首爾，雙方會議安排在第二天，豐田董事長很可能會在10月26日搭機回國。雙方會談的主要內容為何？小道消息指出「氫能」將成為主題，我想也是！畢竟雙方的產品、技術平台、動力系統似乎沒有交流空間，因為雙方都夠強、也都不缺！
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言歸正傳，現代和豐田可能藉由合作計畫加速燃料電池汽車的開發，並致力於建立「氫能生態系統」。後者所指的是否為加氫站基礎設施還有待觀察，如果汽車公司真的希望氫能起飛，那麼基礎設施是非常需要的。根據Interact Analysis進行的一項研究，截至2023 年底，全球只有1,000多個站點投入運作。
不過在氫能方面，豐田已經與另一家汽車公司合作，那就是BMW。這家德國豪華品牌的 iX5 氫動力 SUV 車隊，使用豐田所提供的燃料電池，BMW計畫將於2028年推出首款量產氫動力車型。
儘管需求疲軟、短期也不見未來，但豐田自2014年底以來一直在銷售Mirai氫能燃料電池車，首席技術長中島宏樹（Hiroki Nakajima）也承認，這輛零碳排放轎車「並不成功」，至於建立加氫站網絡也「很難實現」。（ https://www.lian-car.com/articles/read/38542.html ）
至於現代汽車的Nexo也沒有在商業上取得成功，但即便如此，第二代氫能跨界車已正式宣布將於2025年中期推出。不僅如此，這個現代汽車近還大肆宣揚 N Vision 74復古跑車將要量產。豐田汽車集團在全球銷量中排名第一，現代汽車集團排名第三，因此豐田和現代之間的合作可能是一筆鉅額的交易，也就是說，現在論斷這兩家汽車巨頭是否會達成合作協議為時過早，還要觀望雙方是否會堅持氫能？或是追求其他更有發展性的領域？
