加上座椅後方和備有相當程度的置物容積，搭配引擎蓋開啟後於車尾處特別設計的359L後車廂，雖然Emira在後中置設定下不具備所謂的前車頭置物空間，可基於引擎微型處理並精準地設計後中橫置擺放下，依舊騰出了不容小覷的吞吐量，就跑車領域來說已然屬乎出色。
駕馭即基本教義
只是僅僅只是如此，或許仍無法將Emira視為一款燃油末日下的終極車款，但Lotus在造車上的拿手好戲可不僅止於此。按照慣例採用TOYOTA所打造代號2GR-FE的3.5升V6機械增壓引擎下，除了具備熟悉的410ps（405hp、301kW）/6,800rpm、43.9kgm（430Nm）/3,500rpm的馬力與扭力外，鋁合金所打造的輕量化車體搭配如今在眾多市售車上已悄然消失的液壓轉向等系統，將讓人更加有種回歸地面的操駕感受。
在紮實地貼緊路面呼嘯而過之下，Emira給予那美妙的重心控制以及自四輪傳遞至方向盤上掌心的微幅震動，都將成為這款後中置跑車最直觀的個性寫照。或許更加舒適的12項電動調整跑車座椅消弭了面對路面起伏時的上下彈跳，但仍可從中體驗到真切的路面回饋，並讓駕駛得以在瞬間給予最適切且直覺的收油、煞車、補油，並同步轉向等判斷，比起從燃油到純電那不少大開大闔的車款，Emira更是專攻於駕馭這件事上，並試圖將最細膩的變化傳遞給駕駛，在理解並反應的當下，給予車輛的指令也能精準地如是表現，這一來一往縱有從容不迫，但那也是建立在整套系統是如此毫無懸念，而這也正是人類花費百年建立的燃油駕馭體系下最理想的存在。
當然不可否認，這一席字句或許略顯誇飾，但正當全球風潮導向電動化卻也稍稍拉回燃油架構的同時，Emira或許可作為造車上的反思—於載具之外車輛應能給予、所能給予的情感共鳴，而當面對突飛猛進的自駕技術和科技發展，倘若只將車輛作為冰冷的移動家電，那麼失去的不僅僅只是人類從馬至車對於速度與駕馭上的追求，更讓車迷們的精神寄託從此崩解。
但好在Lotus打造了Emira，讓人在一眾無聊中覓得了那最終的救贖，並以此為警惕，不是嗎？
這篇文章 2024 Lotus Emira V6 First Edition試駕，來自最後燃油座駕的終極教訓 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀。
