先前在大鵬灣體驗過EV6 GT，最近也試駕了Ioniq 5 N，各自試駕時都對車輛的動態表現感到滿意，但也因此好奇倘若兩車同場比較誰更討喜，於是乎我們就決定將Ioniq 5 N與EV6 GT開出來找答案。
平台、架構、動力親兄弟，個性卻非一個樣
去年10月我們在大鵬灣賽道體驗了Kia EV6 GT，試駕之前我們抱持懷疑態度，雖然動力擁有585hp/75.5kgm，但跨界車型的設定難免讓人會覺得在賽道上真能有好表現？為消除疑慮與展現產品實力，台灣森那美起亞規劃直線加速、繞錐與賽道體驗等項目，沒想到在進行繞錐和賽道體驗後，EV6 GT靈活度、彎中支撐力竟有著出乎意料令人滿意的表現。而日前則試駕期盼已久的Hyundai Ioniq 5 N，相較於EV6 GT Ioniq 5 N無論電動系統、底盤等都更著重於賽道設定，結果Ioniq 5 N也沒讓人失望，不僅擁有絕佳的動態表現，而且還有超乎預期適合日常的個性。由於Ioniq 5 N與EV6 GT都有著令人滿意的動態表現，這反而讓我們好奇若兩車同場比較到底誰會更討喜？
首先在加速方面EV6 GT帳面數據雖比Ioniq 5 N 650hp/78.5kgm低，但EV6 GT 0～100km/h加速3.5秒則與Ioniq 5 N的3.4秒幾乎無差，因此實際加速衝刺兩車都帶來非常強勁且接近的感受，並沒有過於明顯的差異。不過由於Ioniq 5 N著重賽道設定，因此有具備彈射起步功能，另外還提供N模式與兩種自訂義選項，相較於EV6 GT僅GT模式就顯得更具玩味，不僅如此Ioniq 5 N在針對動態也有提供馬達輸出、懸吊、轉向、e-LSD電子限滑差速器、ESC等多項調整功能。
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EV6 GT與Ioniq 5 N在加速方面有著相近的表現，不過在彎中部份有了差異，首先在輪胎部分EV6 GT配置255/40 R21，Ioniq 5 N則為275/35 R21。而於正常行駛EV6 GT有著適合用於日常的舒適表現，若來到彎中所配置跑車型電子懸吊也給予安定的支撐力，不過若進一步將速度加快，試著用更激烈的方式入彎，此時就會發現輪胎與懸吊已開始有些吃力，於彎中更可以感受到懸吊支撐力已無法應付。
Ioniq 5 N雖偏賽道設定，但懸吊在Comfort模式下則有讓人意外的舒適，不過與EV6 GT相比還是有些不及，而當用同樣方式與速度對待Ioniq 5 N，Ioniq 5 N的懸吊支撐力就來得較為出色，彎中不僅更加穩定也有更高的極限，推頭情況也顯得更加輕微。
剛中帶柔 柔中帶剛
以一般車型來說EV6帶有運動化氣息，而Ioniq 5則著重於機能休閒，不過當來到性能車就屬性定位兩車就顛倒，Ioniq 5 N是在賽道操駕之餘提供能用於日常代步的舒適，反而EV6 GT在著重日常之餘給予強悍的動力與操駕樂趣，基本上兩車並無誰較優異，端看喜好與需求來決定是要EV6 GT還是Ioniq 5 N。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
