何謂座艙的提升
而誠如先前所言，後座在規格調整下獲得值得期待的空間解放之際，基於試駕1.5T Vignale的緣故也代表著從入門開始Kuga便冠上專屬的子品牌套件，導入Metallic Hexagon金屬菱格紋飾板和義大利Mario Levi皮質面料下，就此獲得更具質感的乘坐體驗，並後座還具備專屬的出風口等配置，皆讓這款目前作為初階的Kuga有著相當的完整性，即便跟部分進口中型休旅相比也絲毫不遜色。
至於中控台方面，基於中央觸控螢幕換上13.2吋的懸浮式配置，可以發現空調出風口下方的實體按鍵也連動進行調整，並搭載SYNC®4娛樂通訊整合系統的同時，提供無線及有線Apple CarPlay與Android Auto功能；而標配360度環景影像系統也在畫質提升為2K和提供15種多重視角模式下變得更加清晰，並且在主動駕駛輔助系統、也就是Ford當家的Co-Pilot360的部分升級為Vision 2.2等級，可根據原廠導航圖資的設定與TSR道路限速識別等配備進行iACC 2.0預判型定速巡航調節系統，譬如下交流道時自動減速慢行。此外，相關按鍵的妥善整合使Co-Pilot360能夠一鍵開啟這點則在使用上更加令人有感，著實降低了在設定上的繁複。
意謂性能的誠意
有道是在一般所謂的中期改款、小改款上，大眾市售車款通常外觀、內裝翻新就差不多打完收工了，然本次試駕上令人倍感驚豔則莫過於Kuga全車系皆換上了MPC模組化引擎，即便就規格來看仍採用1.5或2.0升的渦輪增壓汽油引擎，但內在配置卻截然不同。以Vignale車型為例，其1.5升的三缸渦輪動力不僅可產生187ps（138kW）/6,000rpm的最大馬力，亦具備25.3kgm（248Nm）/3,100rpm的峰值扭力，更在採用鋁合金本體的同時導入DLC鑽石塗層技術和將壓縮比設定為1:11.5並給予350bar的噴油嘴供油壓力，搭配優化後的8速手自排變速箱，就此給予更加輕盈有感的駕馭表現。
必須承認在油門踏下的那一剎那，不同於以往Kuga的駕馭感受隨之席捲而來，輕舞飛揚似地奔馳在道路上，燈滅起跑之際給予的推動力更勝過往。而若想要溫文儒雅地駕馭這輛車到也並非難事，在提供豐富的行車模式下只要切為節能模式便可給予較為溫潤的駕駛反應，一般而言在不少車輛上這類型模式往往略顯雞肋，甚至還會讓多數駕駛不屑於使用，但Kuga卻反其道而行，真的只想悠閒駕駛那麼節能模式反而是最為適切的，其他包含標準、運動，乃至於面對氣候改變下開啟防滑模式等，對於外頭大風大雨又得尷尬出門的狀態下Kuga在此方面的豐富功能就此成為最大的幫助，當然若追求全時四輪驅動的穩定與安心感，ST-Line也未嘗不是一時之選，但誠如先前所言在荷包有限卻必得追求完整度上，作為入門的1.5T Vignale其實便已然是可圈可點，何況加個客貨桿還能合情合理地停在貨車格上呢！
這篇文章 2024 Ford Kuga 1.5T Vignale中期改款試駕！限時優惠91.9萬，反攻的號角就此響起？ 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀。
