1995年發表的Lexus LX車系純種越野車，至今依然維持超硬派「分離式鋼樑底盤」深具越野旗艦風範，可喜的是30年後終於有了混合動力系統，這就是小改款的最大意義，因為節能表現可望大幅進化。目前Toyota與Lexus的目標，就是全車系油電化（https://www.lian-car.com/articles/read/38823.html），許多車款更將朝向PHEV邁進，藉此度過戰況依然不明朗的純電動世代，事實上2035年歐盟能否如期禁售燃油新車仍充滿變數，畢竟戰爭、全球經濟不景氣等問題不是歐盟所能控制的。回歸正題，4代全新Lexus LX700h旗艦越野車，油電綜效性能可輸出457匹馬力和80.4kgm最大扭力。相較下，昔日LX600純燃油動力最大馬力為409hp、最大扭力為66kgm，搭配10AT變速箱，含越野加力箱功能。小改款LX700h馬力並沒有大幅進化，但扭力則是有不小的成長，且原廠預估LX700h在美國嚴苛的EPA油耗測試規範中，可以取得8.47km/L的成績，別小看這樣的數據，如果是較為簡單的NEDC油耗測試規範，LX700h可能拿到12～13km/L這樣的水準，以一輛重達2.8噸的三排座椅純種越野車來說，這樣的成績已經相當漂亮。此外像是刊頭圖片「Overtrail」這種配備等級，在LX車系當中僅適用於最高規格的LX700h，外觀具有特殊修飾與配色，藉此彰顯油電LX的不凡動力。LX700h預計2025年初陸續在全球上市，定價將在上市前公佈。
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LX700h搭載雙渦輪增壓3.5升V6引擎，並加入了新設計的並聯式混合動力系統，有別於其他的混聯式Hybrid。帶有離合器的電動馬達，位於引擎和 10速自動變速箱之間，也就是位於飛輪的位置。其優點為結構簡單、成本相對低、耐用度佳，因此從昔日的LX600演進為LX700h，不需要大幅修正10AT變速箱結構，也不需要大幅變更車體設計，而且機械結構與電動馬達皆為獨立架構、獨立運作狀態，意思就是依然可以達成「純油、純電、油電」等三種不同運作狀態，未來設計成PHEV沒有問題，而且當電力系統故障時，LX700h依然可以純油狀態繼續行駛，畢竟二者為獨立結構與獨立運作狀態。反過來說，如果引擎故障LX700h還能繼續行駛嗎？理論上可以、但實際上沒有意義！因為LX700h不是PHEV，所以馬達功率不高、電池模組容量也不大，因此純電狀態跑不了多遠，更別說越野脫困，所以原廠就不解釋「引擎故障還能不能跑」這一點，反正橫豎都是要找拖吊車了！為了達到電氣系統故障不影響引擎運作之目的，LX700h具備交流發電機，可以為12V輔助電池供電，同時具備獨立的啟動馬達與獨立的引擎點火系統，此外LX 700h的加力箱依然可以在電力系統故障時繼續工作，維持一貫優異的越野可靠性，但牽引力控制系統以及空氣懸吊，則是無法達到最佳使用狀態，僅能維持基本模式運行，意味著車身高度無法有效升高。如果是Toyota傳統的混聯式Hybrid系統，電機或電池模組故障之後「只能顧路」無法繼續行駛，但就運作效率、節能功效而言，混聯式Hybrid比較厲害，因為不需要飛輪、離合器、扭力轉換器等沉重機構，這就是Toyota多數油電車款堅持使用混聯式油電架構的原因。總而言之，並沒有「LX700h的油電科技最新、最強」這樣的論述與結果，端視需求與應用。為了確保LX700h的越野性能寶座，Lexus設計了防水結構來保護混合動力電池模組，此電力系統位於底板的後面、行李廂的下方，上下皆有防水護板密封，因此LX700h即便增添前所未有的電力系統，仍可實現70公分的涉水能力。LX700h還有一個新的「Overtrail」配備等級，帶有標準的前後差速器鎖定功能，彌補中央差速器鎖定之不足。這款越野風格的LX700h配備265/70R18全地形輪胎，或是265/65R18泥地/雪地越野輪胎，具體配備取決於銷售地區，也可選配20吋鋁圈和輪胎。但這並不是Lexus第一款獲得Overtrail殊榮的越野車型，去年GX率先獲得此一越野配備升級，幾個月前很意外地NX也有此一選擇，還以為是純種越野車才有！
